更强劲更豪华 试驾一汽大众迈腾2.0TSI(2)

    接下来我们就要体验迈腾2.0T升级的动力性了。为了照顾后排摄影师的稳定拍摄，起步只是缓加油门，车速在不知不觉中到达了70公里／小时，过程中车辆加速平顺，发动机转速也始终经济地保持在。1800转／分钟以下一般自动挡变速箱会出现的换挡跳跃感在此不易察觉。

    但这种温柔的驾驶方式肯定不适合2.0TSI的性格，并且迈腾2.OT最高230公里／小时的设计时速，也不时挑逗着我继续冲击的极限神经。深踩油门加速.变速箱立刻调整挡位回应我的动作。随着发动机转速超过。1800转／分钟，涡轮增压器介入强大的扭矩输出从背后暗涌而来。如果右脚仍然用力，Tipcronic变速箱甚至可以连降两挡来换得更高的动九而后的每次升挡，转速表指针要接近红线才会做出。强烈的加速感持续到200公里／小时才有所放缓，整个过程一气呵成，没有丝毫停顿。虽然此时发动机的转速已经达到4000转／分钟，但车内的噪音却比较有限，其中还多来自轮胎和车外风声。

    驾驶习惯并不“安分”的我，路上超车时很难容忍D挡温柔的加速，而常挂S挡又显得不够环保，因此只好辛苦右手来频繁地切换挡位。但今天在迈腾2.0T里却感到有些“慵赖”，这要归功于广受美誉的Tiptronic手自一体变速箱的辅佐。中段超车完全不用依靠手动降挡来“竭力”加速，只需从容选好车道，令对方很快就会变成后视镜里的黑点儿。

    出自大众PQ46平台的优秀底盘，依然也是一副德系车悬挂调校，硬朗偏带韧性。碾压细微的凹凸路面前麦弗逊、后多连杆独立悬挂会将震动过滤后再传递到车内.并非一种直接的生硬感。而面对例如减速带颠簸较大的路况，车内乘客会感到—定的硬震，这种震动只随着路面持续—次，绝对不会像弹簧那样附有波动。

    已在迈腾全系上配备的AUTO HOLD自动驻车功能，为驾驶者简化了停车、起步时的操作。遇到红灯甚至坡道停车时，按下AUTO HOLD键，我们就不用一直再深踩刹车也无需将挡位切换至N挡或P挡，继续行驶时轻踩油门即可。

    其他高科技设备在迈腾2.0TSI也很“泛滥”，奥迪A6L级别才会配备的EPB电子驻车制动系统、奔驰E—Class上使用的制动盘自动除水功能，智能无匙进入系统等要想全面了解迈腾2.0T的各项技术功能、不花费些工夫查看说明书是不行的。

    在增加了2.0TSI发动机和GPS导航等装备后，迈腾2.0TSI把竞争对手锁定在了25万元以上的中级轿车豪华版为27.98万元。纵观国内该价位的轿车市场，拥有如此动力表现的车型并不多见。

    虽然上市的迈腾新车型已经采用2.0TSI发动机和6前速Tiptronic手自一体变速箱这对组合但消费者对高精技术的渴望是无止境的。据可靠的消息，一汽-大众将很快在9月为迈腾2.0T装配全球领先技术的DSG双离合变速箱以带来更赋乐趣的驾驶体验。