速腾也要高性能 试大众Jetta GLI 2.0T(3)

    掀开发动机盖，Jetta GLI引擎室内躺的是与GTI同款的2.0升TSI直四发动机，引擎室的安排也井然有序。涡轮增压搭配缸内直喷科技，使2.0 TSI引擎拥有200匹的最大马力，28.6公斤米的最大扭力则可自1,800rpm至5,000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG双离合器变速箱，与GTI完全相同的动力系统，Jetta GLI的性能表现相当令人期待。

〖2.0升TSI缸内直喷涡轮增压引擎的实力在GTI身上已获得验证〗

    不过三厢车型在装载机能上的优势，相对也增加了车身重量，让人对Jetta GLI的操控表现打上问号；特别是GTI一贯利落的车尾动态，会不会因为多出一截屁股而显得迟钝，便是试车组要来探究的目标。

    发动引擎，熟悉的排气声浪自车后传来。转速指针维持在900rpm，待水温升至正常，挂入D档，二话不说便大脚油门；2.0 TSI引擎未让笔者失望，Jetta GLI的加速表现几近与GTI难分秋色，转速一过2,000rpm，猛烈的加速力道让人直呼过瘾；而随着转速拉高，浑厚的排气声浪也彷佛鼓吹驾驶，将引擎直拉至红线转域。

〖直线上，Jetta GLI的动力表现几乎和GTI没有分别〗

    一如数据所示，Jetta GLI在引擎直至5,000rpm时仍不显疲软，而在转速逼近红线时，DSG变速箱迅捷的升档动作，也让动力输出的空窗期降至最低。更有甚者，驾驶也能运用手感利落的换档拨片进行操作，除了在加速时尽享高转速的畅意，干涉度极低的变速箱逻辑，也让驾驶在退档时更随心所欲，使动力衔接更为绵密流畅。

● 市区驾驶与GTI差异不大

    手握方向盘，Jetta GLI依然传递Volkswagen一贯的扎实路感。独到的方向盘辅助力道设定，一直深得笔者喜爱，在提供驾驶便利性的同时，驾驶仍可藉由方向盘保留的路面细节，仔细掌握目前的路面情形和车身指向。而悬挂系统也一同担纲驾驶与路面间的沟通桥梁，偏向硬调的阻尼设定，使悬挂在吸收碎震上不拖泥带水，但对路面坑洞的反应也较为敏感一些。

〖一般路面驾驶下，Jetta GLI的车尾重量并不明显〗

    在一般市区路面的驾驶上，Jetta GLI的行路反应几乎与GTI没有分别。多出的车尾重量在低速时难以察觉，而在进行车道变换、加速超车等动作时，Jetta GLI的身段也依旧灵活；手打方向盘，油门略点，Jetta GLI的后轮跟进相当到位，甚至让人有驾驶GTI的感官错觉。

● 弯道操驾仍不惶多让

    接着驶入山区，山区的弯道才能看出底盘的真实表现。事实上，驶入一些高速弯角，Jetta GLI的车身动态仍是一派稳健：在精准的转向系统下，驾驶可轻松掌握弯内路线；当Jetta GLI呈现出些微的转向不足，驾驶也能利用方向盘修正，或是收点油门让车头回到正确路线。玩心渐起，油门随之渐深：此刻悬挂系统也提供足够的支撑力道，加上前后防倾杆的辅助，让车身侧倾的情形不易发觉。唯在车速追高，侧倾逐渐浮现时，轮胎嘶嘶的抗议声起，此时才知抓地力的极限已至；不过即便轮胎濒临抓地极限，但侧滑的情形仍是可以掌控。

〖扎实、清晰的路感回馈，是大众车型一贯的风格〗

〖Jetta GLI硬派的悬挂系统，使其在弯道中的侧倾不甚明显，让驾驶的操驾信心倍增〗

    唯有在一些狡黠的小幅度弯角中，Jetta GLI的车尾个性才会显露出来。先前稳固的底盘特质让人不经意忽略行李厢的存在，而在一个低速弯角内，错估的弯点也迫使笔者大脚煞车并修正方向盘。行李厢的存在感此时显得明显，让后轮的反应有点迟疑，而车尾也顺势向外滑出；不过ESP系统的实时介入，加上悬挂系统的支撑，车尾彷佛只厥了个嘴，待抓地力恢复，便回到正确的行驶路线。

● 性能车也有大肚量

    房车与掀背车的论战，相信许多消费者在购车时都曾在心中拉锯。一方面欣羡小钢炮车款的帅气两厢造型，以及在性能操控上的优势；另一方面，考虑周末想带一家四口去家乐福、Costco大肆采买，三厢房车的装载机能又在此凸显。具备GTI的经典操控乐趣，同时又能兼顾到实用需求，Jetta GLI不啻是性能车迷的另一项选择。