强敌压境 现代圣达菲2.2 CRDi vs 本田CR-V

强敌压境 现代圣达菲2.2 CRDi vs 本田CR-V(2)

　　这样的表现得归功于两大利器，其一为Santa Fe搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本结构同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自排变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得Santa Fe在0～100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。

内装铺陈维持与进口车型相同的简洁大方，整体质感亦为国产车中的高水准演出。

　　CR-V搭载的2.4升直四引擎除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出，再者，其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备，那么加速成绩又为何能领先对手？答案还是车重，Santa Fe足足重了400kg，多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同，CR-V在起步时显得温顺从容，愈往高转愈见激情的汽油引擎本色亦表露无疑。

此具2.2升柴油单元不仅拥有155hp/35.0kgm的最大输出，怠速噪音与运转精致度也都有相当不错的表现。

　　尽管追求的层面不同，但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。Santa Fe不仅内外造型欧化，就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道，韧度十足的悬吊设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性，但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角，很快就能发现其转向反应十分中性且迅速，后轮循迹性也相当出色，只要速度控制得当，要俐落地划过弯顶点并非难事。

不让CR-V专美于前的五速手自排变速系统换档平顺度不俗，但手动换档的反应速度还有进步空间。

尺码为235/65/17的配胎足以提供充分抓地力，宽幅五爪式样的17寸铝圈则沿用自进口车型。

宽大舒适的前座椅以红色滚边及透气网状椅面铺陈，驾驶座并附有包含腰靠在内的十向电动调整功能。