自从去年东风标致307采用CMS技术后，对于人为操作的响应、科技含量和人性化都有了明显的提升，对国内的消费者来说，能够拥有足够的视觉冲击力，也许比一些看不到的东西更能够提神，虽然这次307的小改款感觉有点姗姗来迟，但效果还是足以让人为之眼前一亮。

新307在前脸的设计上参考了407的设计思路，镀铬的进气格栅和雾灯让加大尺寸的进气口并不显得突兀，与大灯和狮标的造型结合显得更有些神韵。如今紧凑级轿车在尺寸方面都在向上一个级别接近，那么新307在这种外观上取近407也在提示消费者，花同样多的价钱收获会更多一些。转到车尾新307将装饰性的尾翼与行李厢结合在了一起，车尾感觉更加饱满一些，采用的LED尾灯在能见度低的气候下有更好的穿透性。

从另一个角度看，如今大尺寸的进气口也是一个趋势，车子高转速性能都在不断的提升，发动机的呼吸和散热，还有提供空调散热的冷凝器都需要更多流动的空气，在这方面大尺寸的进气口不会让人有过多的担心。

改款后的307在车身尺寸上也有细微变化，通过对悬挂系统的调教，车身高度降低了1cm，对此307的工作人员表示在此之前进行了足够的道路测试，在国内的使用不会造成任何影响。车身长度也比原来增加了1cm，因为车头改进的缘故。

内饰有两种颜色风格可选，分别为全黑和上深下浅。轴距仍为2612mm，在同级别轿车中307的轴距和后排腿部空间并没有什么优势，但接近MPV的车内空间和弧形车顶让驾乘人员可以轻松获得比较理想的头部空间，坐姿也比较高，所以后排腿部空间的需求就不显那么苛刻。

新款驾驶座椅的高度调节幅度可以达到5cm，但即使将座椅调整到最低，对于那些喜欢“贴地飞行”的人来说也感觉太高了。前排座椅的侧向支撑还不错，多少弥补了一点过弯驾驶者的稳定性。

我们试驾的是一款5速的手动变速箱新307，离合器的接合行程感觉有些敏感，刚刚上手还需要适应一下才能开得很平顺。

自动挡车型仍然采用的是四速的手自一体变速箱，并没有升级到五速，不过这部变速箱的技术已经很成熟。

采用CMS技术以前，307无论是1.6还是2.0升的发动机在正常起步和中低转速时都会让人感觉有一定的迟滞，这次我们试驾的2.0升发动机则变得敏捷了很多，当然这也要归功可变气门技术的运用，让发动机在整个转速区域都更为顺畅。随着油门的渐进，转速和车速线性的提升。即使是突然全油门发动机也不会显示出暴躁的一面。