男人/女人眼中的致命性诱惑！测新MINI

男人/女人眼中的致命性诱惑！测新MINI(4)

日常驾驶中，MINI给人很紧凑、很整的感觉，短轴距与精练的车身使高速并线如鱼得水，同时精准的转向又为驾驶者提供了良好的信心。D挡模式下，油门响应很一般，甚至令我们有些失望，在全油门情况下，MINI的发动机可以发出吸引人的爆发声浪，足够引起周围的人的注意，但同比的动力水平却相差不少，多少有些“声大不走车”的感觉；此模式下的方向盘比较轻盈，尤其是在慢车时，那种力度更适合女性使用。

而S挡中，MINI简直像脱胎换骨，方向盘可完全“较上劲”，基本没留下任何空量，轻微的晃动都可以让车身变得很敏感；之前我们提到过，MINI的方向盘圈数仅在2.3左右，也就是说在并线时只需轻轻转动即完成动作，在这之间会比其他车型转动方向盘的角度要小，这种干净利落的感觉极为畅快！

另外，油门响应也变得积极多了，无论是你加速或是收油，当时的速度状态基本会保持在3000转以上，为下一个冲刺做着准备！全油门时，动力输出比D挡痛快很多，推背感也更加明显，直到6000rpm时才进行换挡，尽管转速已经拔到红区，但MINI凭借先天优势的6速自动变速箱还是很好的抑制了换挡的顿挫感。

MINI的动力爆发基本在3000～6000rpm之中，3000以下的低扭感觉还是偏弱，这从静止加速上就可以感觉到，起步初期加速感不明显，一过3000rpm就好像有涡轮开始工作，这也给人两极分化的感觉，男人需要速度与激情，那么3000rpm过后属于你，而在这之前，它还是属于女人。

MINI的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆悬架的组合，高成本的投入符合MINI的档次，多连杆技术的使用也可提供更加良好的乘坐舒适性；实际体验中，由于该车的悬挂行程很短，在通过减速带时会感觉悬架表现感觉硬梆梆的！回弹速度之快使车内乘客会感觉被弹起来，如果速度稍微快些，身体甚至会脱离座垫，好在MINI的座椅材质结实程度到位，否则回落在座椅上肯定会感觉很不舒服。

这么硬的悬挂说明MINI拥有良好的运动细胞，为此我们离开城市来到了山路去体验它的操控性。走在盘山路中，在听不到城市中车流或其他声污染后，坐在MINI车内你就可以尽情享受属于你的音乐、你的车、你的路，那种悠然真是很难得，但这并不是自驾游而是对车辆的特殊考验，我们关掉了音乐，集中精力开始加快行进速度……

MINI在面对起伏路段时表现的游刃有余，底盘与地面始终保持着应有的距离，从外面看，几乎没有什么侧倾，姿态很好看！