动力系统升级

　　除了外观和内饰的变化外，全新奔驰A级在动力系统方面也是推陈出新。三款全新的发动机分别为：A180(官网数据122马力的1.6T低功率版本)、A200(156马力的1.6T高功率版本)以及A250的2.0T发动机(211马力)，技术方面，它们都具备了燃油直喷以及CAMTRONIC气门升程技术。本次短途试驾的车型为A200和A250。

　　未来奔驰A级的终极性能版A45 AMG也会搭载2.0T发动机，只不过在AMG的光环下，那台2.0T发动机已经达到了恐怖的330马力!真是相当期待!

　　新奔驰A级采用的是7G-DCT变速箱(同时有6速手动变速箱可选)，这台7挡双离合变速箱由奔驰研发而成，采用了德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，最高可承受350N·m的扭矩输出。在变速箱程序上，7G-DCT提供了E(经济性)、S(运动)和M(手动)三种模式。

　　『新A级采用了怀挡设计』

　　对于奔驰A级来说，除了从原来的CVT更换到了双离合变速箱外，还有一个变化的地方就是挡杆位置的改变。全新奔驰A级采用了经典的怀挡设计，对于我这种开惯了地板式自动换挡机构的人来说，刚开始接触还有些不适应呢。此外，消费者在运动版或者选装运动套件的时候还能得到拨片式换挡功能。

　　我先试驾的是奔驰A级的A200车型，这款车采用的是1.6L涡轮增压发动机，对于采用这款发动机的车型来说，性能并不是最关键的，而我对这款发动机与车型搭配的试驾感受就是足够家用了。

　　在起步的时候稍微深踩油门，就会有推背感出来，但这种感觉会随着双离合变速箱很灵敏的升挡转瞬即逝;当你深踩油门后，变速箱又会很知趣地了解你的意图瞬间降挡，这一系列的动作就如同军人在做训练，按部就班，一丝不差。

　　上面提到了新A级还提供了换挡拨片，D挡下可以直接用拨片来换挡，手动模式的反应非常灵敏，很好用，在你停止操作大约10s后它就会自动切换回D挡模式。

　　车身在弯道中或者遇到颠簸路面时给人一种很“整”的感觉，开起来一点也不忽悠，而且在高速行车的时候车辆很稳，这些都要归功于全新的悬架结构。后悬架采用了4连杆结构，由三根控制臂和一根拖曳臂组成，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量，正是因为这样的设计，使得车身的动态表现非常出色，不仅车身侧倾小，而且前驱车的转向不足(推头)现象出现得更晚、更轻微。

　　奔驰为全新A级提供了三种底盘悬挂设定，分别是舒适型、运动型(配合动态操控套件或AMG Sport套件)以及A250 Sport才有的AMG高性能型。

　　在中途的换乘点，我简单体验了一下奔驰A250 Sport的动力和驾驶感觉，由于开的时间很短，这款车给我最直接的感受就是动力太猛了，而且大油门时的推背感更加强烈，2.0T发动机的功力可见一斑。

　　如果从动力方面让我在A200和A250做个推荐的话，我觉得A200就挺好，至少对于城市里的人来说，开车上下班完全够用，A250更像是给一些酷爱改装、喜欢大马力的人准备的，日常使用总觉得有点过。

　　● 动态驾驶之安全系统

　　全新A级使用了奔驰整套的Pre-Safe安全系统，而这套系统之前只在S级上采用过，在A级车上却成为了标配，可见奔驰对这款新车的重视程度。这套系统包括：碰撞预防辅助系统、盲点辅助、车道保持辅助、车速限制辅助等。

　　『侧气囊、膝部气囊都是A级车的标配』

　　虽然在海外这些配置都是标配，但是明年的进口版本再或者是未来的国产版本呢?这些配置还会留下多少呢?恐怕我们只能耐心等待了。

　　● 全新A级究竟靠什么打动消费者?

　　我认为最重要的一点就是“年轻”的设计，上一代A级在竞争对手面前显得老态龙钟，新A级则给人脱胎换骨的感觉，无论是外观设计还是内饰配置，都让人眼前一亮，这种“年轻”的味道正是如今消费者们需要的。

　　当然仅仅依靠一个年轻化的设计还不足够，对品牌自身核心价值的传承也是非常重要的，任何一辆奔驰都必须具有高贵的气质，而且足够精致，新A级在这方面基本没有让人失望。此外，换代之后的车身尺寸、内部空间都有了长足进步，实用性的提高值得肯定。

　　据说新A级在欧洲已经卖出7万多台，对于一款刚上市的新车来说绝对是个非常好的成绩。反观国内市场，目前我们能买到的同级别车型主要有宝马1系和雷克萨斯CT200h，前者擅长运动，后者拥有业界领先的混合动力系统;此外，还有即将国产的奥迪A3，这些对手个个身怀绝技，所以尽管产品素质很有说服力，但要想在中国有好的市场表现，必然要制定一个合理的价格，这将是未来新A级面前最重要的课题。