爱运动的"虫子" 爱卡试驾大众新甲壳虫(3)

    先期引入国内的甲壳虫车型搭载了2款TSI汽油发动机，分别为最大功率77千瓦，最大扭矩175牛米的1.2TSI发动机，以及最大功率功118千瓦，最大扭矩240牛米的1.4TSI发动机。与之匹配的是7速DSG双离合变速器。

    ●低转速起步乏力但油门响应积极 换挡平顺

    遗憾的是，在本次上市试驾会上并未提供搭载1.2TSI发动机的车型供我们试驾，只有已经同样搭载于进口大众上的1.4TSI+7DSG组合。采用机械+涡轮双增压的1.4TSI最大功率为118千瓦，已经逼近不少2.0L自然吸气发动机的数值，在实际驾驶体验中，这台发动机仅在低转速起步时稍显乏力，当进入涡轮增压器工作转速后（1700转以后），动力表现大为改观，并且油门响应较为积极，提速超车感觉非常畅快。7速DSG换挡平顺且积极整体感受较为顺滑轻快。

    ●滤震效果较好

    新甲壳虫仍然是基于大众PQ35平台开发，换句话说是与第6代高尔夫同辈。但在悬挂系统方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构。底盘的调校上新甲壳虫有些偏软，加之新甲壳虫配备的215/55 R17轮胎，驾乘者对颠簸路面的感受不会过于直接，因此整体的滤震效果较好，不过新甲壳虫的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。

    ●方向盘偏轻 静音效果好

    新甲壳虫的方向盘的力度偏轻，而这似乎是从高尔夫6开始的改变，或者说是电子转向助力后所带来的优势，个人而言还是比较喜欢这种更加轻松自如的转向感，只要不失去清晰的指向和足够的路感回馈，轻便一些总是好的。

    新甲壳虫在静音方面的表现比较令人满意，在嘈杂的市区几乎感觉不到外界环境的干扰，而高速时发动机噪音、轮胎噪音以及风噪都并不明显，安静的环境可以使驾驶者的注意力更加集中。

    结语：写到这里，想必大家对于新甲壳虫都有了初步的认知，也许一千个驾驶者眼中有一千种甲壳虫，但是共同的认知便是其经典的永恒感。新甲壳虫在保留经典的同时也在创造经典。不过在国内，它依然会是一款小众车型，虽然这背离了其最早的设计初衷，但是新的定位也赋予甲壳虫更多与众不同的魅力。

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