面子工程 深入体验一汽欧朗(2)

　　上面提到了欧朗在机械上有不错的表现,但毕竟是拿来主义,在一些细节上还有待提高,其中一项是人性化配置上.

　　首先是车内储物格,可以使用的储物格比较少,驾驶只可以使用的只有中控台的很隐藏的一个,但明显拿取物品都不是很方便.中控台下面也没有可用的储物格,当然如果你可以在这个经过光滑处理的平台放置特别的话,这也算一个.

　　第二个问题是全车四个车门使用了很高级的一键升降车窗,这在同级来说是可谓高级配置,这点值得表扬,不过按下车窗锁之后驾驶员只能可以控制自己的车窗,对于其它三个车窗是不能控制的,这个似乎不合使用常理.

　　最后要说的是这个很高级的娱乐系统,他有一个名字叫 ,其实就是一台可以用3G连接的平板电脑,车载式电脑早不是什么新鲜事物,这样的配置可以在汽车配件城找到.在使用上,这套系统可以处理人工在线、GPS导航、电影、3G通信等强大的功能,电脑使用的是微软的操作系统,处理器也是平板式的  系统运行速度还不错,就是在屏幕触控上对手指的感应不是很好,有时候需要用到笔触,这方面还有待提升.

　　另外欧朗配置有可视的倒车雷达,这本身也是一个不错的配置,不过当你挂上R档之后,你会发现只看到车后半米以内的路面,根本看不清楚车后方的具体情况,估计是车后的摄像头角度设计问题.另外别太相信车内显示屏上显示的倒车指示,因为那只是装饰品.

　　其实我不是针对欧朗的缺点不放,只是说出我在使用过程中遇到的问题,当然欧朗也有优点的.譬如空间和机械.

　　源自捷达的平台在此基础上加长了轴距,加长部分直接受益的后排的乘客,头部和脚部空间都有不错的表现,加上较平坦的后排地台还有贴身的座椅设计,令后排舒适性提高不少.

　　机械方面我的同事已经在试车部分提及过了,在这里我想对操控和行驶舒适性作一些补充．欧朗的驾驶感觉可谓是继承了捷达的衣钵，如果你开过捷达对于欧朗的驾驶感觉一定不会陌生，当然欧朗的方向盘指向性要比捷达更清晰，快速入弯时配搭的锦湖195 50 R15抓地力一般，速度过快时轮胎会嘶叫着进弯，稍微收一下油门还是可以按正常的路线行走的。

　　欧朗的行车舒适性是值得一赞的，悬挂的行程适中，不会太软也不会太硬，在正常的柏油路面上行驶传到车厢内的振动极少，没有半点捷达松散的感觉，只是过减速带时跳动的悬挂会直接地告诉你刚才经过的是一条减速带。另外欧朗的高速稳定性也是自主品牌中不错的，特别是并线打方向时有点欧洲车扎实的感觉，让人很放心地高速巡航。总体来说欧朗有胜于捷达的操控，但整体还是偏向于舒适，与广告上所宣传的高性能小车不是同一个概念。