驾控质感提升 爱卡试驾新/老款凯美瑞(3)

编辑导读 凯美瑞历经六次换代，今天国内上市的已经是第七代产品了，从第一代车型开始，凯美瑞接受了全球上千万用户的检验，到今天为止仍然属于炙手可热的产品。作为丰田老总口中最棒的一代车型，第七代车型开起来怎么样？相比老款车型有哪些提升？这就是我们今天的主要内容。

      在日常驾驶中，两代车型虽然都非常清楚的表现出偏重舒适的风格，但却在驾驶感受上有着比较明显的不同。老款车型更多考虑的是操作上的便利和轻松，无论是来自方向盘的力度还是脚下油门、刹车踏板的反馈都比较轻柔，这样的调校方式让你感到车身就比较轻盈。这种调校方式让你感到凯美瑞非常好驾驭，但却缺失了一些高档车的品质感。      然而新凯美瑞在这方面的提升非常明显，它来自于多方面的综合表现，方向盘的助力仍然偏轻，但却更加顺滑和细腻，高速时的力度有所提升，这个转向系统的感觉就像从雷克萨斯ES上移植而来一样，油门刹车踏板的力度有所增加，并且灵敏度也有所降低，从驾驶员操作方面直接提升了厚重感。      另一方面的提升来自于重新设定的避震器，我们知道老款车型的避震器几乎完全不考虑运动性，只在乎是否能够更多的过滤震动和颠簸，而新款凯美瑞则调教的更加硬朗，避震器阻尼被明显提高，应有的冲击被过滤的更圆滑之后仍然会明显的传入车内，而且在正常车速转弯时的支撑力也有所提升，高速的稳定性也完胜了老款车型。      第三个方面则来自于动力系统，我不想贬低老款凯美瑞的2.4L 2AZ-FE发动机，那台发动机除了动力表现值得称道之外，其他方面只能算表现平平，尤其在噪音方面不能令人满意，然而在领略这台2.5L的5AR-FE之后，你就会觉得之前的2AZ-FE真的无法接受了。这台发动机的平顺性甚至让人联想到了V6发动机，低转速的扭矩输出也出人意料的好，之前2AZ-FE不堪入耳的噪音也完全不见了，被更低沉更有质感的噪音所取代。      这台发动机的开发目的似乎十分明确，舒适、安静且要完全满足日常使用，转速在攀升中可能没有特别突出的爆发点，但整个加速过程平顺、安静且底气十足，在这几天的试驾过程中，日常行驶几乎没有在任何情况下用到过3000转之上。当然这与6速手自一体变速箱不无关系，它提供给发动机更大的发挥空间，同时尽量在反应速度和平顺性上保持平衡，对于驾驶员意图的理解，我们觉得它表现的比预期的更出色。      最后再聊聊对于舒适和档次感十分重要的项目——隔音。新凯美瑞显然增加了更多用于优化车内噪音的设计和更多的隔音止震材料，相比老款车型的提升是十分有效的，相比之下，最为明显的是来自于轮胎的噪音，但也仅是相比之下，其整体水平仍然称得上出色。     总结：凯美瑞一直被称为最保守的B级轿车，稳中有升可能是形容这个车系每次换代最恰当的词语。这次的换代可能在外观设计上显得年轻了一些，但其实新凯美瑞仍然保持着凯美瑞车系的传统特质，这次丰田将凯美瑞的中庸提升到了一个全新的高度，只是其中有些东西的提升超过了我们的预期。