驾控质感提升 爱卡试驾新/老款凯美瑞(2)

编辑导读 凯美瑞历经六次换代，今天国内上市的已经是第七代产品了，从第一代车型开始，凯美瑞接受了全球上千万用户的检验，到今天为止仍然属于炙手可热的产品。作为丰田老总口中最棒的一代车型，第七代车型开起来怎么样？相比老款车型有哪些提升？这就是我们今天的主要内容。

     相信大家迫不及待的想看看新凯美瑞的测试成绩如何，我们也就不卖关子了，之前的测试大多在专业的测试场进行，无奈北京是个汽车媒体聚集的地方，汽车测试场更是狼多肉少，没有约到场地的我们只好选择了备用场地，虽然可能会影响到最终成绩，但这个备用场地的路面与我们日常驾驶的路面更为接近，所以测试成绩仍然有着很好的参考意义。 

    新凯美瑞虽然具备电子稳定系统，但是无法通过正常手段关闭，并且为与方向盘左侧的牵引力控制系统按钮也不是将其完全关闭，只是允许打滑的幅度更大一些。车头抬升的动作稍有些明显，整个加速过程变速箱在手动模式下反应不错，发动机输出比较线性，因为顾及了低转速时的扭矩，而没有特别明显的爆发点，最终成绩9.59秒，足以超越老款车型了。 

    在全力制动的测试中，新凯美瑞的点头现象十分明显，全部的重心几乎都压在了车头上，但是从制动力的感觉上丝毫不弱，尤其是与老款车型相比而言，新凯美瑞给你的信心更强。多次的制动测试没有让刹车系统有任何不妥的表现，每次成绩都控制在了42米之内，最好成绩是41.69米。       在绕桩测试中，新凯美瑞用车身姿态说明了它确实不精于此项，即便丰田重新对避震器进行了支撑力的调校，但也仅是强于老款车型，而新凯美瑞自身的风格仍然偏重于舒适感的营造。不过对于它在极限中的操作也完全不必担心，虽然车身姿态并不理想，但实际却很好操作，车身的动态线性且稳定，很容易把控。      车头的指向性比预想中要好很多，车轮的抓地力也比较充足，尾部因为重心的转移显得有些灵活，但却极易控制，当然，不能关闭的电子稳定系统在其中起到了很多作用，保证车身始终处于可控范围，没有任何出格的动作。所以新凯美瑞在绕桩测试中总体表现的如其性格一样，易于驾控但不运动。