柴油汽油齐上阵 爱卡试驾索兰托游记(2)

    试驾体验部分：柴油版车型更加给力 四驱实力有体现

    相比于汽油版车型，2.2L柴油版车型的表现更加全面，柴油版索兰托搭载全新的2.2L涡轮增压柴油发动机，采用高压共轨柴油直喷技术，最大扭矩达到436牛·米，几乎达到一些V8自然吸气发动机的数值。起步之后，发动机没有强烈的抖动，动力输出平稳且充沛，在转速超过1500转/分之后，发动机强大的扭力输出让我震撼，加速时的推背感十分明显。

    在前往千岛湖目的地的路上，是连续的急弯爬坡路段，但是柴油版车型无论是动力和操控上都表现不错，出弯指向性也不错，除了在弯角略微有些推头之外，其他还是不错的，爬坡也丝毫不费力。6速手自一体变速箱表现出色，换档平顺且反应迅速，搭配柴油发动机强大的扭矩使加速超车显得轻而易举，虽然柴油版的怠速噪音比汽油版略有提升，但还是控制在可接受的范围之内。

    现款索兰托在高速平坦路面的行驶表现也给我留下深刻印象，档位提升响应时间很短，加速很快。车队在从婺源前往黄山的路上经过一个村庄，这里路况十分复杂，而且有很多的起伏路面，垂直高度差很大，不过索兰托都能轻松应付，上坡时不费劲，下坡刹车时也有很好的制动反馈，响应也很快。不过索兰托在通过颠簸路面或者是减速带时，驾驶舒适度会因为整车偏硬的悬挂调教而下降，但总体来说现款索兰托从非承载式车身向承载式车身转变之后，全新的独立悬挂系统相对于老款车的独立前悬和固定轴后悬挂设置是一个很大的提升。由于本次试驾体验大多数时候都是在城市平整路段和高速路段，所以我对于它的总体表现还是满意的。

     索兰托虽然只是一辆城市SUV，但是我们有幸在龙川的一个小镇上测试了它的四驱动力性能和爬坡能力。结果还是令人满意的，虽然它不可能像路虎揽胜、吉普牧马人那样克服复杂的地形，但是对于一般的泥坑、小坡还是能应付自如，瞬时爬坡能力得到体现，2.4L的动力和四驱传动系统配合不错。

    现款索兰托的四轮驱动系统是一个可自动根据需求调整驱动模式的系统，扭矩输出偏向于前轮，利用一个电控离合器在需要的时候将扭矩输送至后轮。驾驶员人工控制的中央差速器锁止有助于提升索兰托在湿滑路面的行驶性能，但这款车不具备纯正的越野性能，不过这辆城市型SUV已经能做到足够多了，基本能应付日常驾驶需要。