最强公路SUV 大切SRT8/X5M/卡宴Turbo(3)

　　美系和德系的对抗

　　我们的美国选手显然有和两位来自德国的大家伙不大相同的设计风格，虽然也装载着为数不少的电子控制装置，但是和那两位德国同行的高科技装裹，相信我们在这里将这个环节称为传统与高科技的对抗，也并无什么不妥。而一番比较之下，究竟孰优孰劣?我们先来看看动力和操控的部分。卡宴Turbo的4.8L双涡轮发动机足以推动整备质量达到足足2230kg的卡宴Turbo在4.7秒内加速到100km/h(实际上这个官方数据有点保守，4.4秒左右才比较准确)，极速则高达278km/h。

　　X5M虽然份量最大，但力气也最大，所以加速最快

　　X5M在三款车里重量最大，高达2380kg，但是因为同时她也有着最大的动力，所以有着三者中最优越的推重比，虽然官方公布的 0-100km/h时间是和卡宴Turbo相同的4.7秒，实际当中跑出4.2秒左右也丝毫不让人意外，也就是说加速方面她是三者中最快的，可惜极速被原厂的电子装置限制在了250km/h，并没有卡宴Turbo高。而2369kg重的大切诺基有着三者当中因为动力装置上没有涡轮的催谷，动力输出是最小的一个，却没有最轻的加上庞大的身躯，0-100km/h实际上需要4.9秒左右。

　　全新进口Jeep大切诺基SRT8的表现则让人惊讶——她开起来更像台后驱高性能车

　　X5M和卡宴Turbo一律采用了非传统的避震机和弹簧，宝马使用的是所谓Adaptive dampers，自适应阻尼避震机，来完成通常的避震机和弹簧的工作;而在保时捷上，这一功能则交由Self-leveling air springs，也就是自动平衡空气弹簧完成。根据他们各自的官方说法，这些高科技玩意能在保持舒适性的同时带来更好的支撑性。但这些东西一律让笔者想起几年前一度颇为流行的KONI FSD自适应避震——看似先进，效果也算得上中上水准，可缺乏极限情况下的支撑，更没有长久高强度使用下的可靠性。当然，对于SUV，哪怕是今天我们这几位Super UV来说，没事讨论极限情况是件很傻的事情，但长久使用的可靠性我们还是要追求的。

　　或许是保时捷那神奇的PDCC系统的功劳，卡宴Turbo有着三者中最好的身手

　　而实际驾控来讲，可能是因为保时捷那效果神奇的PDCC系统(Porsche Dynamic Chassis Control，保时捷动态底盘控制系统)的存在，卡宴Turbo除了有一个比较高的视线之外开起来完全不像一台SUV，更像一台大型GT，就算把这三台车都拉到完全不适合他们的赛道环境之下，保时捷也能最好的完成任务，并拿到三者里最好的圈速。而全新进口Jeep大切诺基SRT8则可能是我们见过的最好玩的一台SUV类车型——原因很简单，这台车开起来甚至真的就像看起来那样，一台底盘距地高度高了点的美式高性能车，就算有着四驱系统在背后默默掌控全局，你只要够胆大，就可以开着她滑来滑去，让后轮在过弯时候尽情的打滑，只要你把驾驶模式放到SPORT或者TRACK模式就可以做到这点。

　　或许是这次挑的对手不大好，X5M显得稍微有点乏味，一种太过精确的乏味

　　宝马X5M比起卡宴Turbo的敏捷和大切诺基的活泼，表现则显得有点乏味，这么说也许对宝马不太公平，因为我们实在说不出这方面X5M存在什么不足，但宝马实在是把所有宝马都弄得差不多，区别可能只是加速和极速的快慢，这给人少了点什么的感觉。所以至少在这方面，我们更青睐更稳重可靠的全新Jeep大切诺基SRT8——一台稳定而敏捷的车在这年头很多见，而一台活泼而直接的车则是稀有物种。

　　保时捷卡宴Turbo的座椅也是三者中最好的，可调空间大，包裹性好

　　卡宴Turbo的座椅是三者当中最好的，有着最完善的可调功能和以非真正桶型座椅来讲相当不错的包裹性，而且它看起来最讨好——或许是因为咱们亚洲人的身材关系，至少全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅有点太过宽阔了，如果您身材不是特别壮硕，恐怕是感受不到什么包裹性的，不过材料的摩擦力还是值得称道的，至少不用担心在高速入弯时候，驾车者会在座椅上产生“漂移”。X5M，上帝啊，这车的表现为什么总是夹在中间?(也许因为她的定价也是两者中间?)，她的座椅比卡宴Turbo的完备妥帖要差一点。全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅为Nappa真皮绒面桶形运动座椅，前排可12向调节带加热、通风功能， 驾驶员座椅带记忆功能，可以带来舒适的乘坐感受。

　　全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅实际设计的不错，保持了原汁原味的美系风格

　　保时捷的工程师们很巧妙的在保持了一个足够舒适的车内噪音的水平的情况下，还让大型V8发动机发出的隆隆作响传入装裹着大量皮革的车内，哪怕是在高速巡航这种低转速的情况下。当然，如果阁下在开着车窗的情况下深踩油门，这种情况会更为明显。我们很喜欢这点，现在太多的德国车都因为装置了多到冗余的各类隔音材料，而让这些感官刺激表现的太过不明显。显然，在很多方面，德国人和日本人一样总是有一种把事情做过头的倾向，不过在一台卡宴Turbo 上不大会出现在问题。这台车绝不会让你有机会忘记你多花的那些钱是值得的，要知道，这台大型V8双涡轮发动机听起来可要比在北美得到了恶劣的可靠性评价的 3.0L机械增压发动机好多了(或许是这个原因，北美市场卖的普通卡宴继续使用以前的3.6L自然吸气发动机，而不是新的3.0L机械增压发动机，那款新发动机在北美只用在各类奥迪身上)。

　　X5M的座椅，表现则在两者之间

　　在X5M上，我们没找到很多特别特殊的东西，就像她的操控方面的设定一样，宝马总把一切做的都刚刚好，材料很好，按钮的操控很顺手，第二世代的i-Drive系统也是现在最好的此类系统之一，事实上任何开过一台最近几年生产的宝马的人都能很快熟悉一台X5M的内部控制。她身上没有卡宴 Turbo那么强的氛围感。虽然Jeep并非传统豪华品牌，但很显然在高性能旗舰全新进口Jeep大切诺基SRT8身上，我们可以看出Jeep在豪华配置和乘坐舒适性上所作的努力。