引言：虽然单从外观内饰来看2011款BMW新X5仅仅属facelift版本，但骨子里面的变化却是质的飞跃，所以其完全对得起新一代X5的名号。更强劲的动力、更经济的油耗、更精良的驾驭，这些都构建在总体售价变化不大的前提下，所以2011款新X5绝对值得你马上放下手头的工作即刻到经销店去预约试驾。

　　成都是个好地方，偶尔总有兰博基尼和法拉利的排气声浪声声入耳，在这里开一台2011款的BMW新X5算是相对含蓄的了。但您肯定不知道，里面驾驶座上那个人其实在偷着乐，因为一套全新的动力传动总成把BMW新X5的任督二脉全部打通，动力显著提升但油耗却有大幅下降，同时还加入主动转向系统和自适应驾驶系统等等犀利武器。到底脱胎换骨之后的新X5到底开起来怎么样？BMW为我们精心安排了一段多弯的山路。

动力传动：化两吨多的体重为无形

BMW亚太地区首席培训师Ringo在给我们介绍BMW新X5 35i时也难掩自己的兴奋，因为他也是老款X5的车主，眼前这套全新的N55单涡轮双涡管3.0L直六引擎+8速自动变速箱的组合无论是动力输出还是油耗表现都让他甚为惊讶。这一对拍档其实早前已经出现在5系GT上面，工程师经过权衡之后决定用单涡轮双涡管去取代略显迟钝的双涡轮结构，引入缸内直喷燃油系统，并与原有的Valvetronic电子气门控制更加紧密配合，最终交出了最大功率225kW(306ps)/5800rpm、最大扭矩400NM/1200-5000rpm的成绩，相比旧款3.0L引擎提升了惊人的48ps和100NM。

动力提升所带来的快感在驶出停车位的一刻已经显露出来，D档轻轻碰触油门车身马上给出反应，既不过分敏感突兀也不慵懒迟滞。之后在略微拥挤的市区游走，动力随传随到，哪怕是刹车之后再重新提速，X5的加速响应一路都没有让我们感到半点失落。这种爽快的行驶感受跟很多3.0L级别的轿跑车和Coupe非常类似，但千万不要忘记我们驾驶的可是一台自重2070Kg、使用255/55 R18（部分车型为255/50 R19）轮胎的大型SUV！终于明白Ringo为什么说全新的引擎给X5带来焕然一新的感受。

更加过瘾的是同车的乘客告诉你，其实刚才一路上发动机的转速几乎没有超过2500rpm。是的，灵巧轻快的单涡轮双涡管结构为新X5创造出一条典型的“几”字型扭矩曲线，1200rpm已经能够达到400NM的最大功率，并且一直持续到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所谓的涡轮迟滞。

当然爽快还不足以完全满足我们对一台BMW的期待，新X5 35i可贵之处还在于随时随地的爆发力。全新的8速自动变速箱告诉我们快速降挡不再是双离合变速箱的专利，必要时候甚至能够一瞬间从8档降到2档，引擎转速飙升同时涡轮增压与Valvetronic共同加大进气效率，从80km/h加速到180km/h根本不需要松一口气，至于0-100km/h加速时间官方测得为6.8秒。

而当一切都回归平静之后，8速自动变速器又会温驯流畅得像一台CVT波箱。历代的X5均使用6速自动变速器，全新开发的8速自动变速器目的在于优化换挡动态与提高传动效率。变速箱将变矩器滑转减到了最小，对油耗和排放都大有帮助。另外采用了创新的档位配置，提供了更多的驱动档位，并且具有更大的传动比，同时未对尺寸、重量和系统固有的效率产生丝毫负面影响。

那到底新X5 35i有多省油呢？根据欧盟标准测得市区13.2升/百公里，郊区8.3升/百公里，综合10.1升/百公里。试驾当天在成都市区行驶，行车电脑显示的平均油耗为12升左右，这是怎样一个概念？体重超过两吨的X5，油耗竟然跟国内常见的2.4L排量中型SUV一样！

经此一役我终于切身体会到近来BMW极力宣传的宝马高效动力（BMW EfficientDynamics）并不是一个噱头那么简单。而实际上除了涡轮增压发动机跟8速自动变速器大大降低油耗之外，新X5 35i身上的BMW EfficientDynamics还包括制动能量回收、按需控制辅助部件、图谱控制机油泵、智能轻质结构、通风控制、可分离空调压缩机和滚动阻力减小的轮胎等等。

底盘驾控：SUV也能恋上弯道

“违反”物理定律是宝马工程师所擅长的，高效动力让两吨多的体重化为无形，而底盘、悬挂上面众多先进的科技竟然又令高大的X5成为攻弯利器。在山路上面只要不过分挥霍306匹的马力，控制好车速，X5就会给你呈现难以置信的灵活与平稳。

第一印象来源于方向盘，新X5标配可根据车速调整助力的电子伺服式助力转向系统，而可以根据车速适当地改变转向传动比的主动转向系统则属于选装配置。两者神奇之处在于大大提升转向便利性和行车安全，但同时并未削弱地面反馈到方向盘的信息，富有韧性的手感是每一台BMW所必备的。

非常可惜山路试驾遇上了大雨，对xDrive智能四驱来说更具挑战性。从越野通过性的角度看，xDrive是一款采用带有电控多片离合器的分动器的全时四驱系统，能够根据需要为具有最佳附着力的车桥持续提供动力。而假如从操控性能出发，xDrive是一个既能照顾乐趣又能保持稳定而且异常聪敏的驱动方案。在正常行驶状态下，BMW xDrive以40:60的比例将驱动扭矩分配给前桥和后桥。传感器不断测量所有车轮的滑转状况，系统可以在几毫秒内完成动力分配比率的调整。

与前代四轮驱动系统不同的是，BMW xDrive还可在车轮开始滑转之前提前做出响应。因此，车辆甚至可在驾驶者意识到需要采取行动之前得以稳定。而即使在平稳转弯时，驱动力也能够传递给后桥，从而将高达80%的动力传输至后轮，这是X5在弯道中矫若游龙的关键。转弯后，系统恢复至正常设置，以确保最佳牵引力。当然xDrive还会跟DSC（动态稳定控制系统）紧密配合，让转向过度和不足防范于未然。

对于SUV来说重心和侧倾是影响其极限的重要因素，这时候就需要一套稳健的悬挂来支撑大局。新X5的前悬挂为双横臂式并带有防俯冲装置，后悬挂为整体铝质后桥，可选装的后桥空气悬架包括车身自动水平高度调节系统，确保在任何载荷下均可提供恒定的驾乘高度及始终如一的驾驶特性。

不过相比于上一代车型，新X5在悬挂系统上面的最大亮点莫过于自适应驾驶系统。它可以利用车内的传感器不断监测和计算车速、转向角度、纵向与横向加速度、车身和车轮速度以及行驶高度等数据。这些信息被用来控制防侧倾稳定杆上的旋转马达和电磁减震器阀。通过这种方式，车身侧倾减小，并可根据当前驾驶状况持续调节减震效果。

　　结语：虽然单从外观内饰来看2011款BMW新X5仅仅属facelift版本，但骨子里面的变化却是质的飞跃，所以其完全对得起新一代X5的名号。更强劲的动力、更经济的油耗、更精良的驾驭，这些都构建在总体售价变化不大的前提下，所以2011款新X5绝对值得你马上放下手头的工作即刻到经销店去预约试驾。