大家车网 2011-12-08 09:59 来源:汽车点评网 作者:
潮流暗涌 深度试驾宝马650i硬顶轿跑车(2)
2855mm的轴距和偏舒适性调校的悬挂则对舒适性负责,面对长波或者短波路面均能保证车身平稳,坐在车内就像坐在飞毯上,稳定舒适,没有细碎震动带来的烦恼,遇到路面高度差也是很平稳的通过。当然为舒适做出贡献的还有舒适的座椅,造型没那么极端,没有赛车桶座那般紧张,但却也保持了足够的硬度来支撑身体。
安静舒适的在京津二高速上飞驰,稳定的车身让人没有丝毫紧张感,也让我有精力去感受一下650i的内饰,作为身价接近200万的跑车,用真皮包裹中控台就成了理所应当,精细的工艺也是必然,如何能让消费者买单?细节的设计以及高科技配置更具说服力。宛如ipad大小的液晶屏够震撼,但见多识广后也就不太在意,i-drive发展到现在已经忘了是第几代产品,风格从最早的整合到现在的拆分,依然称得上是引领潮流。真正吸引目光的在于液晶屏后面的高音喇叭,这是款来自B&O的产品,同样是一家讲究设计的公司,和我之前在A8上面见到的小圆柱体不同,650i采用了四边形设计,随着你启动汽车,他也随着气缸内汽油的燃烧而升起。
用了不到平时一半的时间便以进入天津地界,而刚才好用的GPS导航系统遇到了点小困难,大兴土木的天津市区让GPS的地图不太好用了,有些地方因为地面标识不轻而无法和地图进行联系,判断自己走到了那里,而有些地图上已经规划好的路线,却因为路政还没有及时竣工而变成此路不通,而对于那些随性的交通管制,GPS就更加无能为力,在离开天津的晚上我得出了一个结论,你拿着一个GPS到天津旅游,都不好意思说出口,没有两三个GPS配合百度谷歌地图随时检验,想不走冤枉路还真是难上加难。
不过这套导航系统的能力还是毋庸置疑的,对于路线预报准确,并且能够将前方路况进行图像指示,例如高架桥、街道概况以及收费站等等,更直观,对于我这种GPS白痴来说更容易理解,不过地点的选择依旧不能以单个建筑物为目标,目的地设定上并不算简便。
几经周转找到了摄影师,拍摄过程即为简单,一款漂亮大气的跑车,只需把握好光线和构图即可。回京时赶上了天津的晚高峰,在一条拥挤而没有路灯辅助的道路上,6系庞大的车身和不熟悉的地形让我不得不小心翼翼,后视镜不能提供太广的视野,所以并线变得小心翼翼,V8发动机似乎不愿意太过委屈自己,用高油耗来表达不满,不过8速自动变速箱的平顺表现似乎是想安抚驾驶者别太介意。在经过了不比北京逊色的长时间拥堵后,我终于冲出了车流,返程高速上大概总结了一下油耗,70公里左右的巡航很省油,基本上能控制在10L一下,超速行驶并不费油,即使是在200公里时速下,油耗也只有12L而已,真正恐怖还是拥堵路段,达到15L油耗并非难事。
最后总结一下操控,可能很多人觉得6系有着跑车的外形,就应该有犀利的操控等等,但其实不然,它的定位更偏向于舒适,即使之前软顶车型测试中它的绕桩成绩并不差,但驾驶员却很难从中体验到Z4那般的乐趣。真正发挥本领的就是从A到B的高速巡航,安静的车厢,平顺的发动机,低转速和低油耗带来的舒适感,这是购买这类产品的车主的主要需求。当然头挂蓝天白云车标的宝马一定要有驾驶乐趣,650i依旧具有乐趣,不过内敛了很多。
我的观点:
宽大舒适动力强劲,宝马650i具备了大型GT跑车的基本要素,豪华的配置和犀利的外形也足够吸引眼球,接近200万的价格确实不算便宜,同价位可以选择的产品众多,并且品牌影响力也不逊于蓝天白云车标。相比之下,640i的价格更显得亲切,3.0的排量也取得了税费上的优势。
关键词:宝马6系 责任编辑: 吴舟子
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
5.15 秒 | 39.78 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:王斌 |
9分 |
除了价格,一切都很不错,无论从外形的设计还是动力,都让人蠢蠢欲动。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
装备上对后座乘客也已相当重视,比如可以选装左右独立调温的后空调以及座椅加热,反正我是很享受这种“轿着跑”的特殊待遇了。实用性的提升并不止于此,后座可分开翻折,原来就不小的行李箱(标称容积460升)甚至可拓展出多达1265升的装载空间,相比之下很多真正的轿车都没它贤惠。 | |
评测编辑:强子 |
9分 |
6系四门轿跑车的长度和轴距均比双门版多出了113mm,尤其车长已经达到5米,超过了5系标准版轿车,甚至逼近国产加长版的水平。但它的车身高度仅有1403mm,尽可能保持住跑车化的低矮身形。宝马将其称为Gran Coupe,直译过来就是“大跑车”,它确实是比一般轿车还大的跑车,也可以说是酷似跑车的大轿车。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |