来自群马的混血弯王 爱卡试驾斯巴鲁BRZ

来自群马的混血弯王 爱卡试驾斯巴鲁BRZ(4)

　　近些天东京及周边地区多半在下雨，湿滑的路面倒也给了这台“非四驱”斯巴鲁更多的悬念。其实斯巴鲁和丰田的这次“合作”有着非常明确的分工，斯巴鲁主负责发动机的研发、车架悬挂系统等部件的研发，丰田负责的则是整个的产品计划、产品样式，然后各自用各自的渠道进行销售。而我们刚才说了，整车重心的降低是斯巴鲁开发中的重点。

　　说到发动机，可能很多人还并不清楚这款车使用的是一款2.0升自然进气的水平对置发动机（FA20），之前很多报道也提到，丰田的贡献主要是拿出了自己的D-4S汽油直喷技术，而发动机结构还是在翼豹上使用的FB20基础上做的调教。

　　包括发动机进气道的位置都为此发生了不小的变化。而为了满足一款小型跑车对于操控性的要求，发动机与前轴之间的相对位置，也较翼豹向后移动了120mm，就连电池都放到了前轴的后方。

　　FB20发动机原本84.0mm的缸径和90.0mm的冲程，分别改成了86mm x 86mm。而说到动力输出，其实际输出最大马力147kW（200PS）/7000rpm，最大扭矩205Nm/6600rpm，升功率相当于大于100ps/L。而直接引用我同事在另一篇介绍GT-86的文章中所说：“对于一般民用自然吸气发动机来讲，这是个相当不错的升功率了，但了解日系高性能车型的朋友可能会觉得这个输出数字有点低，毕竟早在10余年前发布的前期型本田S2000（AP1）所使用的F20C型发动机同样为2.0L四缸自然吸气，马力已经高达250PS（此为日规版本数据，其他地区为240PS）。”

　　在驾驶过程中，205Nm的最大扭矩不足以给你太强的推背力道，但起步动力还算充裕，况且整车重量只有1.2吨，加之动力输出比较线性，它基本满足市区起步的需要（当然我的意思并不是让你开着原厂的BRZ去和小钢炮们飚起步）。而在BRZ的整个排气系统中，也在原厂使用了改装中经常使用的4-2-1排气头蕉（意思就是从发动机排出四根管，然后再两两合并为两根，最后这两根管子再合为一根）。看来在原有发动机上，斯巴鲁还是为提升低扭提前做了不少功课。在SKC试车场高环的直道上，从0加速到150km/h并不吃力，而官方给出的0-100km/h加速时间是6秒。