运动化改变 试驾广汽丰田新凯美瑞/骏瑞(4)

动力：新2.5L+6AT表现不错 悬架调教更硬朗

　　动力总成，新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱（运动版配备了换挡拨片），最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm；而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

　　新一代凯美瑞的调教还是偏向舒适型，油门和刹车踏板力度都比较适中，还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，让驾驶起来很轻松。

　　悬挂方面，新一代凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。

　　我们今天对凯美瑞标准版和骏瑞做了简短的试驾，整体驾驶感受上基本没有区别，但比现款凯美瑞在悬挂调教上要硬朗一些，有些锐志的意思，转向也要比现款略重。

　　新一代凯美瑞2.5L车型首次采用的6速手自一体变速器，不论是加速亦或是升挡、降挡都有不错的表现，特别是D挡下，ECO模式会自动开启，发动机会非常合理地升至高挡位行车，取其低转速，减少对燃料的消耗，当然如果你需要超车，只需稍微深踩油门踏板，变速器响应很迅速立即降低一至两个挡位，与发动机配合得相当默契。

　　全新设计的凯美瑞风阻系数达到了0.28，在高速行驶时很稳健，新配备的EPS电子助力转向系统，使得低速行驶时方向很轻盈，高速很沉稳，但就算是最轻盈时也要比现款凯美瑞要重些，低速行驶时方向盘有一定虚量，高速行驶时有一定改善。

　　骏瑞车型新增了拨片换挡功能，配合在S模式下使用，依旧能带出刺激的竞技风格，延时不严重，适合喜欢挑战的驾驶者，油门到底，不到红线它不会自动升挡，比现款凯美瑞驾驶感觉要好不少。当然如果你不想破坏行政级房车的优雅姿态，采用D档驾驶是最经济及舒适的状态。

　　总结：新一代凯美瑞的外观变化较大，还推出运动系列，这样它既能俘获一些沉稳的商务用户，也能吸引一些注重操控的年轻用户，在操控方面较现款车型有了一定提升，我们现在最关心的还是它的售价，如果价格合适它将是一款不错的中级车选择。