生于赛道 爱卡试驾路特斯Elise/Exige

直接+平衡=纯粹的驾驶乐趣

编辑导读 我们身边不乏有一群这样的人，他们为追求赛车般纯粹而极致的驾驶感受，不惜花费大把的银子去改装，降底盘、换轮胎、刷电脑、改排气……对他们而言，只要能拥有赛车般的驾驶感受，这一切的花费都是值得的。或许，在了解完路特斯之后，这些朋友会改变主意。

赛道驾驶——比想象的容易很多

    在没上车之前，脑海中已经形成一个固有思维，总觉得这种接近赛车的运动跑车很难驾驭，并且容错率很低。极沉的转向和离合，极硬的避震和弹簧……这些变态又离谱的调校设定一直萦绕，挥之不去。再加上看见几个同行起步熄火，似乎又再次巩固这一想法。

    当真正轮到我时，没想到一切如此轻松，第一次上手换挡尽然都不会有顿挫，变速箱齿比的衔接非常均衡紧密，典型的密齿设计，遗憾的是新升级的6速手动箱挡位并不清晰，一时半会不太好适应。

    油门的响应和刹车的回馈也都恰到好处，细腻、精准，还特别适合做制动时跟趾动作，因为刹车和油门的距离特别合适，同时刹车踏板比油门踏板稍高2公分，离合器的回弹力很高但是硬度并没有想象的沉，而且啮合点非常清晰，可以说比一般家用车都要有脚感，都要好开。

    方向在几乎静止时确实非常重，215的胎宽加上小直径赛车方向盘，转动起来还真是费劲。没错，车上就没有转向助力这一装备，但是只要速度稍微提升方向就变得适中易于驾驶了。

    底盘调校的确很硬，慢速行驶比较颠屁股，速度开快后，这种感觉倒是不明显了，不知道是因为过于兴奋注意力转移还是因为这种调校就适合快一点，但在压过路肩时还是能明显区分出两侧轮胎不同的回馈振动。

    半热熔胎的抓地力会到寒冷天气的影响而不能达到最佳工作温度，在“赛道出租车”环节中，教练似乎在疯狂的逼出它的弯道极限，可是抓地力仍旧是非常出色，就像是紧紧吸附在了赛道上。很想知道这台MR布局的车子在突破极限后会怎么样，很遗憾，它显得非常平衡，而且极为紧凑，在连续弯道中你甚至感觉不出因为横向惯性带来的左右摇摆。

    无论是Elise还是Exige，整体的平衡都调校得非常到位，在赛道上只要保持合适的入弯速度，减挡刹车甚至不用跟趾动作，仅依靠变速箱同步器就能很好的解决问题。在通过一个直角弯时，我特意尝试在弯中心突然加大油门，由于S260的动力非常强大，车尾出现了横移，但是修正这次出轨，几乎就是下意识的收脚油，反打方向，车辆就在没有任何多余的动作，重新回到“轨道”上。直接的转向和赛车座椅收集了丰富的信息，与其它普通运动车相比，路特斯就是一杯矿泉水，不同于白水的索然无味，也不同于其它饮料过多的添加素，它属于第一口喝下去觉得怪怪的，接着喝还是怪怪的，只有喜欢的人会很喜欢。

    经过对比发现，售价最低的Elise R是最接近日常使用的车，但这一事实恐怕也只能为那些性能操控的狂热分子准备。如果你考虑要更大、更豪华的路特斯，倒是可以参考马上也会进口的Evora，相比目前的这两款它不仅有换挡拨片，还有更为丰富的娱乐配置，比如更大的液晶显示屏。

    当然有人看中lotus就是因为纯粹的驾驶乐趣，而Exige S260会是个不错的选择，在普通人面前他显得很暴烈，如果是高手则是匹难得的好驹。基本上Exige需要开得快一些才更觉得自然，另外，路特斯在电子设备上也有进步，在我们试驾的车型上带有动态稳定控制和弹射起步装置。

    弹射起步是通过手工设定转速后，启动发动机电脑将自动控制油门直到升二档后才转由人来操作。和别的品牌一样，路特斯的弹射起步和其他厂家一样存在使用寿命，频繁使用有可能烧毁离合器。

    总结：也许路特斯更适合生活在赛道里，因为可以放开腿脚尽情的跑。其实它也可以适应公路，但前提是你不在意它的吵闹让你接不了电话，不在意没有助力的转向让你满头大汗，不在意尴尬的放不下两件行李，不在意爬出车门时裤裆被撕开……如果听我说完这些你都没有退缩，那欢迎你来驾控的天堂。