动力/配置双向提升 试驾新迈腾V6旗舰版(2)

    内饰娱乐：后排影音功能显著加强

    新迈腾旗舰版车型座椅的材质发生了变化透气性能更好的打孔真皮替换掉了普通版本车型中的翻皮材质，而颜色相比普通版车型也更加跳跃，与此同时为了呼应座椅颜色车门饰板的颜色也略有更改，整体色彩的协调性保持一致，在未来量产车型中还将加入更加丰富的色彩供车主们选择。

    我们都知道通过对于轴距的加长，新迈腾相比老款车型在车内乘坐空间方面的提升是非常明显的，而作为旗舰版车型则更加重视车内后排成员的乘坐感受，为了进一步加强这一点，一汽大众为旗舰版车型加装了两个头枕后部的显示屏，7英寸的液晶屏清晰度相当不错，配合DVD播放功能以及知名音响品牌丹拿得扬声器组合打造后排影音效果自然非常突出，也从侧面证明了新迈腾想要通过配置上的提升来争取更多商务用户的决心。

    为了保证后排乘客的尊贵性，新迈腾V6旗舰版的后排座椅中间位置被一个储物盒做替代，整体改为了双座设计，不过经过对厂商工作人员的求证，在未来上市的车型之中将可以根据客户的需求选装中间座位，这一点不必担心。

    发动机是全新的大排量后劲足声线很迷人

    不知道是一种巧合还是刻意为之，就在此次广州车展前夕作为新迈腾的同源兄弟上海大众旗下的新帕萨特也发布了自己的V6 3.0L版本车型，通过数据分析与求证我们可以肯定的是这两款车型所使用的发动机同属一个型号，而有关此款发动机的技术分析在我同事前几天的文章中以及做出了详细解析，有兴趣了解的朋友可以点击下面的连接查阅。

    而在此我需要补充的是关于之所以使用这款发动机的缘由以及它的来历，对于大众比较熟悉的朋友们应该都知道，在最早期进口的迈腾中是有一款3.2L V6 FSI发动机的，而到了R36时代这款发动机已经进化到了3.6L，实际上此次新迈腾以及新帕萨特车型上所采用的这款3.0L V6引擎同我刚才说的那两款所属同一根源，而之所以在新车型中缩减了排量主要是为了避免国内3.0L以上车型需要额外征收的消费税而采取的措施，可以说这款3.0L V6引擎是德国大众转为中国市场而量身打造的全新发动机。

    为了适应新发动机较大的扭矩输出，新迈腾V6旗舰版车型所搭载的变速器也换成了代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，不过在驾驶感受与燃油经济性方便两者差别并不大。

    对于试驾体验环节，首先我想要说的是当你手握V6旗舰版车型的方向盘时一定要完全将普通车型小排量涡轮增压引擎的驾驶感受与方式抛于脑后，因为如果不这样做你首先会感觉有些小失望，因为在初段加速感觉上，这款自然吸气的V6引擎并没有让人感觉出相比2.0TSI在数据上优势所带来的推背感，相反由于扭矩最大值的爆发点相对靠后，这款V6发动机在初段转速时会给人感觉有点虚，当然这是由发动机属性所决定的，也是所有自然吸气发动机的通性。

    不过当发动机转速不断攀升时，大排量自然吸气发动机的诸多好处才开始一一体现，首先是源源不断的动力输出、线性且持久，油门反应也比涡轮增压引擎更加灵敏，尤其是在高速行驶时大排量发动机绝对不会出现因为扭矩输出衰竭而产生的力不从心现象，这是涡轮增压引擎所不能比拟的，另外这款V6引擎的声线表现值得赞赏，随着转速的上市引擎的声音也变得越来越激进，调动驾驶员的肾上腺素加快分泌！

    底盘悬挂方面V6车型与普通版车型则没什么两样，还是传统德系车的紧致而富有韧性，采用了EPS电动助力转向也让新迈腾开起来游刃有余，而在降噪方面也是大众在新迈腾身上着力解决的问题之一，经过多项新技术的应用新迈腾已经获得了不俗的车内静谧性，但是胎噪似乎还可以控制的更好，换装级别更高的静音轮胎就再好不过了，不过这又是一笔不菲的成本。

    文章总结：通过一天时间的短暂接触，我们对于这款新迈腾V6版本车型有了比较全面的了解，作为一汽大众迈腾车系的旗舰车型，它的表现是合格的，相比2.0TSI顶配车型除了动力部分之外还提供了多项科技配置的提升也算是厚道之举，而对于一汽大众来说，借助V6旗舰版车型在提升品牌级别的同时恰合时机的切入高端商务阵营也是双赢之举。