核心配置提升 爱卡场地试驾2.0L标致508
大家车网 2011-11-17 10:11 来源：爱卡汽车 作者:林琦
核心配置提升 爱卡场地试驾2.0L标致508(3)
试驾：2.0L+6AT表现良好 底盘是强项
东风标致508采用2.0L可变气门正时技术，最大输出功率108KW（145马力）/6000rpm，最大输出扭矩为200N.m/4000rpm，搭载6速手自一体变速器。在数据上要优于本次场地试驾的其他日系车型。508配备的是倍耐力高性能P7轮胎，在稍后的高速绕桩试驾环节明显感受到了它良好的抓地力表现，17寸多幅轮毂的视觉效果平平。
首先是由508对比天籁的连续过弯以及通过减速带试驾环节，由于508拥有较硬的避震系统，在连续过弯过程中，508的侧倾明显小于天籁，有着不错的过弯支撑性，508在弯道反馈给驾驶者的信心要大于天籁。而在减速带上面，508的舒适度却大大降低。
其次来到508对比雅阁直线加速以及刹车试驾环节。同样为2.0L排量，两款车在直线加速的初段都没有明显优势，但中后段508的后劲凸显了出来，这得益于搭载的6速手自一体变速器有着更好的动力输出。同时，加速过程可以感受到，6速手自一体变速器的换挡过程更为顺畅，没有明显的顿挫感。
最后是508与凯美瑞对比紧急避让以及高速绕桩环节，508所采用的前后独立悬挂以及多级非线性阻尼减震器体现出了极大的优势，轻微的侧倾就能避开桩桶。可以说在这个环节，508要完胜于对手。
通过本次试驾可以看出东风标致508为了满足消费者需求，作出了很多努力。但面对市场销量优异的竞争车型来说，508还有很大市场空间。据悉，这款新车型将于广州车展上市，最终价格才是消费者目前最关心的。 （图/文 爱卡汽车 王浩筠）
责任编辑: 许乐天
标致508 2011款 2.3L自动旗舰版 实测| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
| 11.16 秒 | 41.59 米 | 8.84 L | |
| 总评分数 | 8.3分 | 测试文章：
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评测编辑：王斌 |
9分 |
东风标致508外观简洁大气，受到了不少网友的欢迎；与此同时，同级车型中少见的丰富配置，使标致508一上市就大放异彩。虽然也有不少网友抱怨标致508动力不足、发动机噪音过大，但时尚的外形以及丰富的配置，再加上让人眼前一亮的定价，想必标致508能得到不少消费者的青睐。 | |
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评测编辑：林夕 |
8分 |
东风标致508外形简约大气，优雅的外形得到了网友的普遍好评；内饰中控台简洁大方，做工精细，配置较丰富，舒适性不错；但没有配备胎压监测系统令网友不满；空间方面尚可，可以满足一般家庭使用，储物格较少，尾箱空间够用。 | |
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评测编辑：强子 |
8分 |
最大优点：外形简约大气；内饰中控台简洁大方，做工精细，配置较丰富，舒适性不错；底盘扎实，稳定性较好。 最大缺点：没有配备胎压监测系统；储物格较少；换挡不够平顺；动力表现一般，起步较肉，高速时发动机噪音大；导航系统和倒车影像实用性有待提高。 | |
| 6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 | |||
- 东风标致
- 7.18-10.58万元·标致207
- 9.28-11.98万元·标致307
- 12.19-17.19万元·标致408
- 10.39-14.19万元·标致308
- 15.97-21.47万元·东风标致3008
- 进口标致
- 暂无指导价·标致607
- 30.48-32.08万元·标致407
- 22.68-26.58万元·标致207(进口)
- 22.88-33.88万元·标致308(进口)
- 24.68-26.68万元·标致3008(进口)
- 32.88-35.68万元·标致RCZ
- 暂无指导价·标致407 SW
- 暂无指导价·标致407 Coupe
- 22.38-24.88万元·标致308 SW
- 29.98-35.08万元·标致308CC
- 21.68-29.58万元·标致207CC
- 21.98-27.98万元·标志4008
