小身材大不同 爱卡试驾大众高尔夫Cross

不损失舒适性的灵活轻快感受

编辑导读 早在一年多前，有关于大众高尔夫Cross跨界版将会引进国内的消息就已经在各大媒体中炒得热火朝天，一时间，我们的目光都被眼前的这位高身材选手吸引住了，原来高尔夫也可以是“多元化”的，正如同其师兄高尔夫Plus一样。高尔夫Plus集中展现的是家庭化设计理念，而Cross相比之下就更偏向运动感，受众群体自然也就更加年轻了一些......

    高尔夫Cross搭载了一台1.4TSI双增压汽油发动机，与国产版高尔夫完全不同，属于机械增压+涡轮增压。这样的结果就是这台1.4L发动机的最大功率能够达到160马力，最大扭矩能够达到240牛米，这样的数据能够堪比1.8TSI涡轮增压发动机的水准了。

    在机械增压器的作用下，即便是D挡起步，只要深踩油门，前轮就会出现打滑和尖叫，当然了，此时涡轮增压器的介入转速也能够在1500转/分钟时开始，因此出现打滑情形是完全可以理解的。以常规的驾驶方式操作的话，虽然轮胎不会打滑，但是一旦在涡轮介入的时候，还是会明显感觉到转速攀升的速率瞬间加快了不少。

    对于这辆高尔夫Cross，在平时驾驶时你完全不必担心因为抬高了重心而带来的不安定感。就拿行驶在高速公路时的感受来说吧，即便将车速稳定在160公里/小时，车辆的稳定性也很强，虽然在变线时车身侧倾的幅度要稍高于普通版高尔夫，但是随速转向系统此时会将更沉的力度施加给你，为的就是增加手感以及确保车辆行驶的稳定性。

    高尔夫Cross拥有一个比较扎实的底盘，悬架赋有韧性，但减震器设定偏软，因此在快速过弯时，车身左右摇摆的惯性力会施加在悬架上面，如果车速过快就会出现瞬间的转向不足，当然了，这套行走机构绝不会悲催到可令某一侧后轮离开地面的情况，毕竟四连杆式独立后悬架的真实能力远不止于此。

    借助7速DSG双离合变速箱勤快的升挡动作，高尔夫Cross可以带给你一个安静的车内氛围，同时燃油经济性也提高了不少。205/55 R16的邓禄普轮胎虽然在运动性操控方面表现一般，但是滚动噪音还是不错的，起码在以120公里/小时定速巡航的时候，那种恼人的“唦唦”声不会太大，而车内成员完全可以以正常的语音进行交流。不过呢，风噪或许是由于Cross独特的设计和车顶行李架的缘故，尤其是在高速行驶时会闯入到车内。