结构简单而高效 现场拆解MG3 AMT变速箱

    自动挡的英文缩写是AT，手动挡是MT，那么AMT是什么？对于很多第一次购车的朋友，这或许能成为一个问题，因此，很多人认为AMT是个新鲜玩意，而新鲜玩意都有可能不靠谱！

    然而，事实并非如此，首先AMT这种变速箱已经问世并至少25年，早在1986年，生产这套变速系统马瑞利公司就开始为法拉利F1赛车提供此项技术，并最早在法拉利355上首次运用了AMT变速箱。

    拿法拉利说事仅仅只是因为马瑞利的AMT技术最早运用于此，绝不是在找“大牌”代言。因为马瑞利全名：玛涅蒂马瑞利是隶属于意大利菲亚特集团下的一家生产变速箱的子公司，在当今还同时为很多其他集团公司输出AMT技术及设备，比如：奔驰，宝马，雪铁龙，欧宝，奇瑞，上汽等等。

    如果给AMT变速箱做编年史，我们会发现AMT是由高端向低端发展，从最初的少量中高档车，慢慢普及到中小型车，直到最后明确定位于小型车上。AMT的特点也从单纯的提升传动效率，逐渐演变为当今追求高效率、低成本的双重使命。说到这，又问会问，AMT是凭什么来提升传动效率？

    首先，AMT变速箱的结构是在手动变速箱齿轮组以外加装一套自动换挡机构，因此，它不同于自动变速箱行星齿轮组及液力变矩器的软性连接方式，理所当然的拥有更高的传动效率；其次，AMT变速箱有TCU（换挡控制单元），发动机有ECU（电控单元），这套动力总成相当于人的大脑和小脑，之所以很多人不愿开手动挡，就是因为油离配合和换挡时机把握不好，不熟练的驾驶手动挡，平顺性和油耗都不理想，但恰恰AMT能确保在最合理的工况下完成挡位切换，因而节油表现更佳。

    AMT变速箱在国内的一些经济型轿车上也已出现过，而提供商也是马瑞利中国，但相比我们看见的这台MG3上的AMT变速箱，其结构相似，但是液压控制系统相差较大，他们是马瑞利的两代产品，在MG3上的为3代半，代号为GEN3 EVO。比第二代产品（GEN2）在控制总件TCU，液压机构总成上都有了更大提升。并且，根据马瑞利工程师的说法，他们在MG3 AMT版上下了更多的功夫来做匹配，模拟各种严苛的环境和驾驶模式来进行测试来确保产品的可靠性，并坦言在MG3上所作的匹配是最为成功的。

    对拆解感兴趣的朋友，可点击下方视频观看拆解全过程。

    拆解过程视频全纪录：

    看过详细的视频拆解记录，我们再用文字做一个简单概括。AMT其实可以被更准确的称为MT-A，这样翻译起来就成了——“自动换挡的手动变速箱”。AMT变速箱就是在传统的手动箱体上加装一套电控的离合器和换挡机构，然后再给这套结构配合一颗聪明智能的大脑，让存储在电脑芯片中的预制程序帮助驾驶员实现更为熟练的挡位切换，以达到简便驾驶经济节油的目的。

    总结：AMT变速箱优点有很多，对于厂家而言，其结构简单，成本相比AT变速箱更低，重量轻、体积小，更方便厂家把控总体的生产成本；而对于消费者而言，其操作简便、经济性好，能节省更多购车费用及养车费用。在此，也希望有意购买MG3 AMT版的朋友在提车后结合本次的理论讲解，结合实际体验，更好的发挥出AMT的优势，切实的享受到AMT带来的便利与乐趣。