我用了很长时间才说服自己不去理会它们到底应该叫什么。有长者曾经对我说过，生活需要一些妥协，即便这不是你想要的，只要能放松心情就好。好吧，我承认懂得赞美别人是一种美德，所以我完全理解此前听到的溢美之辞，这样说起来也够得上公平合理。既然选取的是两款普通的家用三厢轿车，所以我们的衡量标准也就变得更加简单——空间、实用、舒适、省油和容易驾驶。

　　正如我的同事所说，把东风标致408归于A级车显得有些不公平，相信这一点也会得到绝大多数人的认同。它的特殊地位总能让人想到当年的东风日产轩逸，这种跨界而生的做法一方面避免了与竞争对手的直接正面较量，另一方面也能在内部空间上获得相当大的基础优势。当然，大众公司的划分方式并不能得到所有人的赞同，连大众自己都无法逃脱车身尺寸愈发变大的怪圈，一汽大众速腾自然也不例外。这一变化的直接好处是，车主们不必再像十几年前一样，把一家老小请进腿部空间不足的后排座椅，在长途旅行中饱受近似蜷膝而卧的折磨。不过有趣的是，超过九成的家用轿车都极少有机会满载乘员，但厂商们还是为消费者提供了更大的空间。由此可见，我们那些因“体贴”而获得的感动，多半来自偶然的一次发现，而这一切也正是由“主流消费需求”所主导的。

　　毫无疑问，东风标致408具备最强的空间感。它不仅仅能够在实际数据方面取得完胜，同时也具备挑战更高级别的大众车型的实力。而在氛围营造方面，传承自标致307车型的大尺寸风挡玻璃也起到了非常好的效果，车内成员可以得到更好的视野，身材高大的驾驶者也能够借此缓解头部空间的局促感。此外，408还提供了许多灵活实用的储物格，这也是我们能够在标致车型上经常发现的讨巧设计之一。不过中央扶手箱前方的两个托杯架实在浅得有些可怜，只能勉强用来放置标准的易拉罐饮料，好在车门衬板肚大能容，省去了不少麻烦。

　　作为家用轿车，大众同样注重空间的实用性。速腾也提供了实用的储物空间，在乘员舱有效空间的利用方面，虽然无法同408的夸张和奢侈相比，但在同级别竞争对手中，德国人并不处于绝对的劣势。它同样适合身材高大的驾驶者，不会对你产生任何的压迫感，适当的车身尺寸也让速腾看上去没有一丝多余的赘肉。并且他们坚持认为功能必须永远摆在第一位考虑，即便一些小东西看上去非常普通，但你的确能够发现它们不仅仅是好用，至少托杯架的设计让人觉得非常稳妥。

　　相比之下，无论外形还是内饰设计，东风标致408都能为自己拉到更多的选票，流畅的体态和活跃的风格能够更容易引起潜在买家的共鸣。而速腾给人的感觉反而不如它的上一代车型耐看，穆特拉·居纳克时代的大众显得过于感性，缺少了它所应有的简洁和力量感。而另一个不得不提及的问题是，基于第五代高尔夫的速腾车型问世已久，比起东风标致408不久前的“全球首发”的确略显老态。但标致的问题在于它过于强调家族特征的表现，反而让具体的某一款车型丧失了应有的张扬个性，以至于408在路上的低调姿态有些过头。对此，我们的摄影师显然要更有发言权。

　　大概你已经注意到了，这辆搭载1.4升涡轮增压发动机的速腾要比搭载2.0升自然进气发动机的408贵出一大截。同样的支出，你不仅能得到 147马力和自动变速箱，顶级配置版本的东风标致408也只是比它略贵100元钱。但这并不是我想要的，那台有些古老的4速自动变速箱的确不适合用来表现动力性能出色的EW10发动机，它的动力输出平顺性只属于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的换档动作。不过这台5速的BE手动变速箱也并非408的绝配，它的换档行程有些长，低速档位的切换过程也不够顺畅，生涩的手感还无法让人在山路上得到应有的快感。这与大众手动变速箱换档机构的清晰和准确相距甚远，比起速腾所采用的DSG 7速干式双离合器变速箱来，更像是冷兵器与自动火器的对决。

　　去年9月，我曾经开着这款速腾车型从延吉赶往长白山，开完近170公里的路程，最后的平均油耗仅为5.9升/百公里。再次与其接触，它的油耗成绩依旧让人满意。我并没有刻意追求它的成绩，但最后7.2升/百公里的城市综合油耗，还是足以把一大批车型打入“油耗子”的行列。东风标致408也不得不为“长大”而付出燃油经济性的代价，它的低油耗水平只能表现在中高速巡航状态下，而它的城市综合路况平均油耗却很难低于9升/百公里。

　　如果只是从感官上去判断东风标致408和一汽大众速腾之间谁在直线上更快，的确有些困难。二者之间的发动机排气量相差0.6升，但大众凭借涡轮增压器和燃油直喷技术挽回了颓势。虽然速腾比408少了17马力，但它的最大扭矩却比对手更强，并且拥有漂亮的动力输出曲线。凭借反应速度奇快的双离合器变速箱，速腾并不比眼下的主流A级车慢，你甚至还能在它的发动机嘶哑的叫声中听出几个挑衅的音符。标致的5速手动变速箱也绝非做做样子，或者只是为了充当入门级的角色。不过我们当然也听到过另一个声音，那就是6速手动变速箱正在成为新的主流配置。比起速腾传动系统的高效率，东风标致408的加速过程甚至还要略快一些。只是日常驾驶状态下，你也需要习惯将发动机转速提升至3000转/分钟以上再进行加档操作，而一旦转速跌落到2000转/分钟左右，就必须减档以找回动力。

　　客观地讲，它们都不适合那些追求纯粹驾驶乐趣的人。相反，如果只是用于日常驾驶，两款车的表现都会让人感到非常放松。偏轻的方向盘手感，让它们对女性车主也能表现出足够的友好。相比之下，你能够在速腾的驾驶席上找到更加舒适的坐姿。单就制动踏板的感觉而言，东风标致408表现要更好一些，它总能展示出高效和可靠的一面，而速腾则是一贯地干净利落。

　　两款车型都采用了舒适型的底盘调校，但速腾给人的感觉则要更加硬朗。在颠簸路面上行驶，速腾的减震器回弹速度要更快，虽然无法滤除所有的震动，但感觉上还是比东风标致408的下盘更具功力。而完全不同的后悬架结构，也让速腾在这方面具备了先天优势。东风标致408的底盘系统来自原本出色的标致 307车型，只是因为轴距的增加，才对它的灵活性造成了一些影响。不过确切地说，它的躯体下是一辆东风雪铁龙凯旋也不过分。

　　如果你准备开着东风标致408去攻弯，这绝对算不上一个好主意，它的车尾表现明显不如标致307灵活，偏重的车头也会过早地推向弯道外侧，紧接着你就得在ESP系统的帮助下，找回正确的动力输出和出弯线路，这种表现形式一如我们曾经熟悉的东风雪铁龙凯旋。而在同等的条件下，一汽大众速腾在弯道中要更有乐趣。这一点显然要归功于小排量发动机为车头减去的重量，但如果考虑到轮胎配置的问题，速腾理应得到更快的速度。

　　我的观点 | 隋立平

　　不必考虑身世的问题，东风标致408以超越级别的车身尺寸，在内部空间方面赢得了压倒性的胜利。而一汽大众速腾1.4 TSI则凭借出色的动力系统证明了自己的价值。就像标题中的含义一样，这两款车型都不适合以激烈的驾驶方式去获得最大的驾驶乐趣。如果只是用于日常使用，它们都很舒适，驾驶起来也很轻松，而速腾显然在燃油经济性方面占有优势。当然也必须注意到，速腾1.4 TSI偏高的市场售价并非所有人都能接受，至少会让一部分人觉得，现在的油价还不足以支撑那2万多元额外支出的合理性。但如果考虑到所谓的社会责任，为先进技术埋单还是值得去做的一件事。