早期传闻中的速腾1.4TSI会让人觉得是一个技术过剩的产物，它差不多采用了大众集团所有的先进技术。但传闻毕竟是传闻，终是上不得台面的。你很难归咎问题的根源到底在哪里，大概只是我们当初对它的期待值太高了吧。眼前的速腾1.4TSI并没有采用涡轮增压器与机械增压器的双重组合，而在海外市场，这台1.4升四缸发动机也分为两个不同的版本，一款是122马力的低输出版本，另一款则是可以提供160马力的高输出版本。

　　按照大众方面的说法，这台发动机采用“Downsizing”理念设计。它的目的就是要减小发动机尺寸，在降低燃油消耗的同时，提升发动机动力输出，并以此来取代排气量更大的发动机。这台发动机采用了缸内直喷技术，压力高达100巴的燃油经过6孔高压喷嘴直接喷射到燃烧室内。常规状态下，它采用均质燃烧的方式，在气温低于零下30度的环境中，发动机的控制系统会在冷启动过程中切换到分层燃烧模式。

　　通过涡轮增压器，进气道内的空气压力最大被加至1.8巴。在它的压榨下，当发动机转速在1500至4500转/分时，这台1.4升发动机的输出扭矩可以超过200牛·米，最大功率则可以达到130马力，即便与一般的2.0升自然吸气发动机相比，它也具有明显的优势。而涡轮增压器的处理方式也有些特别，它的中冷系统位于发动机进气歧管的位置，采用水冷的方式降低空气温度，当发动机熄火后，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，保护涡轮增压系统。

　　当然，双离合器变速箱也并非新式武器，只是它最近几年才开始大规模应用于量产车。不过区别于以往大众车型的双离合器变速箱，DQ200采用了干式离合器，它可以承受最大250牛·米的扭矩输出。在前一天的技术说明会上，厂方的工作人员不无骄傲地说，这是世界上第一款使用7速干式双离合器变速箱的前驱车型。在第六代高尔夫即将国产之际，一汽大众推出速腾1.4TSI车型也可以看作延续PQ35车型产品生命周期的一种做法。

　　为了能够在节油比赛中获得好成绩，在规定的试车路线中，我的主要精力也都放在了油耗控制上。因为头车在行进过程中对速度的压制，在第一路段结束后，我们的速腾1.4TSI显示的平均油耗为6.0升/100公里，虽然在整个车队中属于较好的水平，但这个成绩仍然有大幅度提升的可能。尽管我曾经欣喜地看到它的百公里平均油耗降至5.7升，但受累于山区路段的客观原因，最后的成绩定格在5.9升/100公里。必须要承认的是，这并非我在平日里的驾驶风格，在城市交通环境下，把速腾1.4TSI的百公里平均油耗控制在7.5升以内仍然是有可能的。

　　事实上，对于这台1.4升发动机，还是会让人感觉到有些失望。原因再简单不过——去掉机械式增压器的TSI发动机的确也少了一个理由充足的闪光点。但这并不妨碍我们的“射手座”找到它的新欢，这台发动机还是能够在动力输出方面表现出令人赞叹的水准。涡轮增压器的介入速度很快，但却不会给人突兀粗暴的印象。日常驾驶的发动机转速区域恰好处在发动机的发力点，加之反应速度极快的双离合器变速箱，无论起步加速还是中途超车，速腾1.4TSI都表现得游刃有余，而来自变速箱的优势在一定程度上弥补了小排量发动机的不足。

　　我并不指望把速腾1.4TSI描述成一台暴力机器，抛开动力表现不提，速腾1.4TSI的操控性能与其它版本的速腾车型并无明显区别。为了让车主的操作变得更轻松，过大的转向助力还是对路感的把握产生了一定的影响，但扎实的悬架调校充分展示出了PQ35平台的整体实力。根据一汽大众提供的信息，速腾1.4TSI会推出4款车型，除了DSG 7速双离合器变速箱之外，消费者还可以选择装配5速手动变速箱的车型。两款变速箱在实际性能方面并没有太明显的差异，而手动版本车型在燃油经济性以及最高车速方面稍占优势，或许这台7速双离合器变速箱只是提供了一种更为简便的操作方式而已。不可否认的是，速腾1.4TSI有一连串的专业术语可以被当作技术卖点，但具有亲和力的市场售价和相对低廉的后期使用维修成本显然要更为实在。

　　我的观点 | 隋立平

　　速腾1.4TSI的确可以在动力性能方面与使用2.0升发动机的对手一较高下，它的燃油经济性同样也不容怀疑。如果只凭借技术参数去做出判断，它的确是一辆好车。当然，1.4TSI与7速双离合器变速箱的组合并不便宜，即使购买一辆入门型号的B级车也还有些富余。按照目前执行的消费税政策，它能够在税率方面享有一定的优惠。不过也应该注意到，这条新政策只是在经济不景气的情况下刺激消费的临时性政策，也许它会按照过去的惯例继续延续下去。如果仅仅作为一辆家用轿车，或许没有多少人会在乎新车型增加了几个马力或是少了几个牛·米的扭矩。至于优惠的税率能否值回售价，相信每个人的心里都有一杆秤。