请各位看官先别急于下定论，我在引文里写的那句话绝非全盘否定S5的运动基因;恰恰相反，作为一款Coupe车型，S5让我们看到了这个车型应该具备的能力。之所以这样说的原因在于，我真的对S5面临的市场局面有一分担忧。因为既然你叫S5，那就意味着自己的身份是高于常规产品A5的，那么你面临的对手自然不再是等闲之辈。即使自己不这样想，但喜欢猎奇的人就要搬出M3、C63 AMG之类的对手搭擂台了……相信明眼人都能看出来，尽管S5具备了超越常规型号的运动天赋，但它离那些极端的对手还一些差距，PK的任务显然应该交由呼之欲出的RS5来完成。

　　言归正传，如果没有试驾AS5-R ，恐怕我不会对S5的运动能力产生丝毫质疑，可现实情况是ABT对S5大手笔地劳动了一番后，取得了不错的成效。诚然，S5甚至A5原本就具备的很多先天优势，这是成就AS5-R的重要原因。按照当前产品线来看，奥迪的战略就是A5只配备4缸和6缸发动机，力求A5兼具运动型和日常使用的舒适性;而作为目前唯一采用V8动力单元的S5，在RS5正式亮相前，自然会被寄予无比的厚望，甚至不惜让它越级挑战敌手。

　　说了这么多，可能会让大家产生对S5性能的质疑。但在我看来，作为充满传奇色彩的运动车型Quattro的后续产品，单纯从S5的性能指标来衡量，它已经具备了让绝大多数驾驶者获得极大愉悦感的能量。首先，FSI直喷V8发动机非常线性的动力输出配上7速S-Tronic双离合变速器，成就了 S5一气呵成的5.4秒百公里时速加速用时。此外，每次入弯前的大力刹车带来的强烈的过载g值再配以双离合变速器减档补油所产生的排气轰鸣声，就在这短短的不到10秒钟的时间里，你已经获得了难以在其它车型上得到的快感。可是请别忘记，如果你在起步前就已经选择了运动驾驶模式，那么入弯之后的S5才是属于驾驶者真正的伙伴。一切都在可以控制的范围内，但无论转向、修正、补油、反打方向等任意操作，S5凭借出色的底盘性能和quattro迅即的前后动力分配调整，总能让“乐极”持续，让“生悲”远离。

　　除了动态表现外，我以为S5最对得起这个字母S的地方就是驾驶室了。与众不同的真皮缝线的色彩搭配和黑色的仪表台与碳纤维装饰面板的色彩搭配构成了整个驾驶室赏心悦目的视觉效果，方向盘和仪表上的S5徽标强调了它的身份。