走不寻常的路 试驾2011款升级版帕杰罗(4)

    2011款长丰三菱帕杰罗V73依旧搭载的是那台经典的6G72发动机，这款3.0L V6SOHC发动机以运转平顺和燃油经济性著称，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

    与其搭配的还是那款带有运动模式的4前速手自一体变速器，这款变速器尽最大可能兼顾了自动变速器的便利性和手动操纵的刺激性，不过你想要体验征服大自然的驾驭感，还可以选择5速手动变速器。

    超选四驱二让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

    至于底盘还是沿用了老款的承载式车身设计，在过往的测试和试驾过程中，我们了解到外表粗犷的帕杰罗V73越野能力也同样凶悍，中央差速锁配合四驱(SS4-II)，外加主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，尽显硬派越野的真正实力。至于有着众多非议的后轮独立悬架，个人认为在路面操控方面更加稳定，由于前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧，在保持行驶的平稳性的同时对转向的精准性也到了优化。

    在山路上驾驶，挂上4轮驱动模式，以及在3.0发动机的强大扭力作用下，基本上征服这条山路变得非常轻松。在连续的山路上，我们在行驶过程中会看到不少轿车死火的现象（当然这个涉及到驾驶员未能及时推挡），而帕杰罗则显得非常轻松，手动挡基本在2挡和3挡之间的切换便能轻松完成这段山路。而悬挂偏软的帕杰罗，在过弯时车身侧倾较大。

    总结：尽管这次活动是2011款升级版帕杰罗的试驾，但是其重点并非说明帕杰罗的内饰升级，而是让我们去全方位体验帕杰罗的越野性。帕杰罗作为一款承载式车身，但是其差速锁以及四轮模式系统可以与专业四驱相比美，但是其实际效果也是一样，在不少四驱系统的帮助下，帕杰罗的越野性能无疑要比城市SUV要好得多，但是与我们熟悉的传统越野硬派车型相比，帕杰罗又是显得比较一般。如果和生活路面相结合，那么个人认为路况不好的省道或者村庄小路，正是适合帕杰罗所走的路。