打造“传祺”爱卡汽车试驾广汽传祺2.0L(5)

编辑导读 传祺——一个不得不让人浮想的名字，那么再加上阿尔法罗密欧的血统呢？我们与您一样期待。当然不仅止步于此的是，作为两款在国内拥有卓越销量的中级车中方厂商，他们还有足够的积累和经验为传祺打造出更加人性化的内部空间，不过说的再多也只是猜测，真正当它来到你面前时，你才能用触觉和感觉来验证这个“传奇”。

    在正式上路之前，我们首先知道这辆传祺的底盘系统和动力系统都源自于阿尔法罗密欧166车型，而以我们的惯性思维来判断这个基因应该会为传祺带来扎实的稳定性和不错的驾控体验。带着这个充满期待的心情我开始了传祺的道路试驾。

    传祺的油门、刹车踏板反应调教的偏向于和缓，油门在初段相当灵敏，中段行程中，传祺智能化的由油门电控系统来调整喷油量和换挡延时，如果驾驶者需要实现降档的话油门需要踩得更多一些。整体的刹车踏板的前半程制动力平缓、均匀，非常适合在城市中车速变化比较丰富的路况下使用，刹车力度非常好掌握。

    发动机的动力输出比较偏向于高转速，基本上3500转之下的动力都比较平缓、平顺，超过这个转速之后才有比较明显的发力，此时的发动机噪音控制还是比较好的，并不会特别扰人。变速箱反应偏温柔，手动模式下降档速度很快，升挡速度有些急人，不过动力的传递效率可以说在我驾驶过的自动挡自主品牌车型中是最好的。

    避震系统的调教并未一味顾及舒适，而是采用相对稍显硬朗的设定，细碎的路感会被有效的过滤，但仍能感受到清晰的路感，不失驾驶乐趣，在弯路中的支撑力也足以应付日常驾驶方式。而转向系统保持了一定的力道，车速未及120公里每小时的情况下指向性不错，如果超过这个时速，方向盘只有一点点飘忽，可见传祺的底盘非常稳定。

    总体而言传祺的动力输出比较一般，2.0L的自然吸气发动机显然不能给1.5吨的车身足够的牵引力，但是行驶质感的确在自主品牌车型中表现非常突出，扎实的驾驶感受在一定程度上提升了档次感，这种驾驶感让我似曾相识，转向助力系统、油门及刹车系统和避震系统的调教与广汽旗下某合资品牌非常相似。

    道路驾驶中我们也发现了一些问题，传祺的内饰材质和工艺确实对得起它的价格，但是在颠簸稍微明显一些的地方，车门就会发出有些松散的异响，这应该属于装配质量方面的问题，希望我们的试驾车只是个案。