与行政级MPV还有差距 爱卡试驾比亚迪M6(5)

    动力够用、隔音方面有待加强

    对于比亚迪M6的动力系统，即使我不说大家可能也能猜个八九不离十，因为目前比亚迪的发动机就是那么几款，而能用在M6这种大型车上的更是少之又少。2.0L车型采用的是比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的发动机，2.4L车型用的是三菱的4G69发动机，这两款发动机与F6车型上所使用的发动机完全一样。2.0L发动机的最大功率为103 kw/6000rpm、最大扭矩为186nm/4000-4500rpm；2.4L发动机，最大功率为118kw/5800rpm、最大扭矩为215nm/3500-4500rpm。

　变速箱方面也是旗下所有车型共用的5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，与发动机匹配后经过了重新的调教。

　对于MPV车型来说，路感和驾驶乐趣基本上是可以忽略的部分，反而要追求平顺性。在市区内正常驾驶时，我们感觉到比亚迪M6动力输出较为平缓，能感觉到为了舒适性发动机及变速箱在各方面都做了妥协。

    在悬挂方面，比亚迪M6的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采纵臂扭力梁式半独立悬架，这种悬挂的结构特点就是承载力大，往往MPV车型都会使用这种或者类似的后悬挂。在高速行驶时，悬挂还是有一定的支撑力，起码整个沿海公路高速试驾环节中我们都感觉M6的姿态还是比较平稳的。

    说到这里我又不得不提及自主品牌车型的隔音，在车辆行驶超过80公里/小时后，车内我们能很明显的听到胎噪声，当然隔音是一方面原因，另一方面，原厂的玛吉斯轮胎的表现确实也不够理想，在高配车型上，我们发现装配的是邓禄普SP Sport轮胎，由于这款胎的优点就是注重降噪，所以驾驶起来要好很多。

    总结：对于比亚迪M6车型，我们对它的评价是，如果放眼于高端MPV确实在身实力上还是没有足够的竞争力，务实走入门级MPV市场应当是它最好的出路，但是不可否认的是车还是有很多地方值得肯定的，例如说我们欣喜的看到，它的做工是比亚迪所有车型中最好的，当然，可提升的空间也同样很多。