驾乘皆宜 试驾比亚迪首款商务车M6(1)

引言：时隔不到半年的时间，我们终于在美丽的厦门试驾到这款售价13.98万起的比亚迪新车，下面就随我们的镜头走近M6。

作为比亚迪的转型之作-M6在上市时就颇受关注，盖茨和巴菲特两位重量级的嘉宾曾出现在发布现场，自然让人们对这款商务车充满好奇，不过这已经是去年9月的事了。时隔不到半年的时间，我们终于在美丽的厦门试驾到这款售价13.98万起的比亚迪新车，下面就随我们的镜头走近M6。

应该说这不是我第一次试驾比亚迪车型，但比亚迪M6绝对是令人印象深刻，除了齐全的配置之外，它的驾驶感受提升明显相比之前的车款。首先试驾的2.0L手动车型，最开始是车队行驶所以车速不快并要频繁换挡，这很考验比亚迪的油离的调校以及刹车的表现。

M6 2.0L车型搭载自主研发的BYD483QB发动机，最大功率为103 kw/6000rpm、最大扭矩为186nm/4000-4500rpm，与之配合的五档手动变速器，换挡行程略长，档位较为清晰，并且档杆位于中控台上操作十分方便。离合器较轻，而刹车的表现比较不错，让人在驾驶中很有信心。而随着车队进入环岛公路，在时速80-100km/h下，转速基本维持在2000-2500转左右，此时车内也较为安静。

而换到2.4L的车款之后，感受有些不同其实我认为这样的商务舱就该选择自动挡车型，虽然受制于成本和自主研发的限制，选择的是4速自动变速器，但这才是商务舱应有驾驶舒适感，手动挡还是给轿车吧，当然有人会觉得这车是给司机开的无所谓。

M6 2.4L车型搭载三菱4G69系列发动机，最大功率为118kw/5800rpm、最大扭矩为215nm/3500-4500rpm。应该说对于这款发动机并不陌生，它是三菱4G64的进阶版本，加入可变气门正时系统，动力性与节能环保表现更均衡。正常驾驶时，比亚迪M6 2.4L动力输出较为平缓。全力加速时，变速器反应并不积极，但车内噪音却变现有些“积极”。

在悬挂方面，比亚迪M6采用的前麦弗逊式、后纵臂扭力梁式半独立悬架，这种悬挂的优点是结构简单、承载力大。在日常驾驶时，比亚迪M6对于路面的回馈相对一般，不过悬挂有不错的支撑性，比亚迪M6在高速行驶时显得较为平稳，在转弯时对侧倾的抑制也比较出色，在后排乘坐也非常舒适。

总体来看，比亚迪M6虽然有些不足但作为一款自主商务舱，它的表现还是令人印象深刻的，是一款驾乘皆宜的商务车。当然相比合资车型还有些差距，但价格还是比较诱人的，外观也会让人想到另外一款车，这或许也是优势之一。

比亚迪M6作为M系列中的首款产品，是比亚迪打造的一款高端全尺寸MPV车型。M6的长/宽/高分别达到4820mm×1810mm×1765mm，轴距为2960mm,拥有足够充裕的空间；M6配备2.4升自动档和2.0升手动档，分别搭载三菱4G69和比亚迪BIVT技术全新科技BYD483QB发动机。

  

看到比亚迪M6虽然很容易就想到丰田的普瑞维亚，但细细品味这款车，还是能看到很多的不同之处的。M6前脸采用子弹头的设计很有运动感，而熏黑式前大灯则是亮点所在，前部还特别加装了双探头泊车雷达，这在自主品牌车型中还是比较少见的。

鹰眼式前大灯虽然不是氙灯，但近光灯加入了透镜还是比较耐看的，熏黑式的设计很动感，另外还加入了自动开启功能，这个设置时非常人性化的，尤其是在高速路驾驶进入隧道时更实用。

除了前大灯之外，前部的亮点就是这个与前风挡玻璃连为一体的天窗设计，让驾驶席享受和煦的阳光，不过很可惜这个天窗不能打开，只能向上手动开启透气，不过作为一款商务舱如果后排也能设计天窗就比较完美了。