同“道”不同路 爱卡试驾奥迪新一代A8L(7)

    在拥挤的外滩，新A8L强劲的动力、灵活的转向以及得益于全铝车身所带来的轻盈，让它可以尽情穿梭于车流之中，让人很容易模糊了意识，这完全不应该是一辆拥有超过5米车身的豪华轿车所应有的灵活，甚至会让你感到A4L都要比它更迟钝一些。

    在上高速公路之前我就将Audi drive select系统调至了Dynamic模式，S挡已经将之前的7挡降至6挡，没想到我这多半脚油门下去变速箱直接跳至4挡，前排座椅紧紧贴着我的身体把我扔进了弧形的匝道，因为下雨而导致的湿滑路面曾一度令我们扫兴，但是倍耐力P ZERO轮胎的性能显然比我们预期的要好很多，牢牢的抓住地面，即便在油门的逼迫下也没有劳烦电子稳定系统来帮助我们。

    在Dynamic模式的帮助下，新A8L的方向齿比更大，力道也更加沉重，你需要更加精准的操作它，此刻的反馈力也与之前的惬意大不相同。避震系统在弯中提供更强的支撑力，车身姿态会与Comfort模式有着明显的区别。反应更加迅速油门如同老式的拉线机构，对于驾驶员的意图极快的做出反应。空气悬挂还将车身降低10毫米以增加稳定性，而变速箱这时候几乎不去考虑你要消耗多少燃油，始终将转速保持在较高的区间。

    能让身材魁梧的A8L用6秒破百的扭矩可不是好惹的，为了应付强大的扭矩且让车辆更加灵活，托森中央差速器日常保持着前40后60的动力分配，在必要的时候甚至可以将全部动力的80%传向后轴，位于后轴上的运动型差速器依靠电控液力耦合机构来控制左右轮的动力输出，以保证所有的动力都要放在有用的位置，这让新A8L有着后驱车般灵活的弯道性能，一旦出现推头现象，系统会立刻调整动力分配。新一代的ASF铝合金车身相较传统钢制车身可减重40%，整体抗扭刚性却因为更加严谨的设计和工艺得到了25%的提升，为良好的操控打下了基础。

    Dynamic模式并不仅仅在弯道上让驾驶变得有趣，在高速公路上，硬朗的避震机构会传递更加浑厚的回馈，此刻的整体感令人陶醉。响应快速的油门在超车并线的过程中非常自如，连续、快速的超车并线连贯顺畅，从外面看似乎有些疯狂，其实车内不知多么悠然自得。即便是车速接近170公里每小时，即便是路面有些颠簸甚至像我们一样倒霉的赶上雨天，你仍然会感到信心十足，新A8L给你的感觉仍然非常稳定、扎实，0.26的风阻系数是同级之最，大大降低了高速行驶的空气阻力。

    在即将返程结束试驾之前，我们试用了新A8L的自适应巡航系统，它与传统的同类产品相比优势在于它可以识别突然并入行驶路线的其他车辆或物体，并及时进行制动。除此之外，新A8L还配备了Pre sense safety主动安全系统，例如当你快速接近前方物体或车辆时如果未及时采取措施，车辆会发出警告，这种功能甚至可以作用于即将被追尾的时候，此时车窗和安全带以及双闪都会同时配合工作，以降低可能造成的伤害。不过类似的配置竞争对手已经先于奥迪采用了，所以并不具备领先优势，A8L有些更高级的主动安全功能还是选配的。

    总结：如果你只喜欢优越的坐在一辆豪华轿车的后座享受悠然自得的旅途，那么新A8L可能并不是最好的选择，它所具备的不同寻常的“性格”随时会牵着你的大脑往前排浮动，在不失豪华、优雅的氛围中却能充满活力的尽情“奔跑”，相比坐在后排摆阔，我还是更喜欢随着心情自己掌控态度的驾驶座。