同“道”不同路 爱卡试驾奥迪新一代A8L(6)

    说到一款新车，就不得不先关注一下它的动力系统，从我们的了解来看，奥迪会率先在国内推出搭载3.0L机械增压和6.3L W12发动机的车型，并且3.0L机械增压发动机将会有高增压和低增压两个版本用来拉开车型级别差距。之前的W12发动机是6.0L排量，现款将采用6.3L重新调教过的版本，经过对发动机和全车各个部分的优化之后，厂商宣称这台W12发动机的经济性有增无减，而经典的4.2L V8发动机可能过一段时间才会跟上。

    我们的试驾车只有3.0L机械增压版本，从上代车型的市场表现来看V6版本也很有可能成为新A8L的销售主力，所以我们的动态体验就以我们分到的3.0L高增压版本的试驾车为主。高增压版本车型最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米，官方百公里加速时间6秒，这个成绩已经完全超越了上代A8的V8车型，低增压版本的功率和扭矩分别低了32千瓦和20牛米，百公里加速时间也降低到了6.2秒，但对于老款车型或者竞争对手很有优势。

    新A8L不仅将V6车型全部匹配了增压装置，并且在传动系统方面也选择了齿比更加紧密的8速手自一体变速箱，更好的平顺性和更强的加速能力让舒适、动力和经济都有改善，也让新A8L入门级车型的动力水平远远超过了竞争对手（目前为止），换言之，只要你在路上看到了新A8L，就不要妄想轻易地超过它。

    按下充满质感的点火开关，我们的新A8L动态体验终于要开始了，先用了5分钟仔仔细细的将座椅调整到令我舒服的位置，点下记忆按键，OK，之前繁琐的调节工作被记忆功能一劳永逸了。上一代A8车型曾被德国媒体评为最安静的豪华座驾，新一代车型的水平理应更进一步，你几乎感觉不到车已经点火，与之前形容一款车怠速的安静不同，你真的需要通过仪表盘才能知道发动机已经开始工作了。

    机械增压的特点与涡轮增压不同，从一开始便介入工作，不会有迟滞的感觉，类似于自然吸气发动机般的顺畅让人倍感清爽，这其中不乏8速手自一体变速箱的功劳，它默默的工作甚至让人忘了它的存在，不能说这台变速箱可以像CVT变速箱一样不存在顿挫感，至少在你不刻意的时候几乎察觉不出来,然而我仍在心里怀念着4.2L V8发动机所带来的顺滑和底蕴。

    8个挡位任君差遣，紧密的齿比丝丝相扣，经济模式的开法儿大概2000转就会升挡，由于齿比非常紧凑，所以升挡的动作会非常频繁，但你不会因此感到不爽，变速箱出色的工作表现不让人察觉。3.0L高增压版本车型的动力对于新A8L来说非常充沛，所以一般你不太有机会大脚油门，如果你真的这样做了，这台8速手自一体最极端的表现是从7挡直接降至1挡或者从8挡直接降至2挡。

    当A8L搭载的Audi drive select系统设定在AUTO模式下，电动系统会根据目前检测到的行驶情况自动调整避震、转向、油门等机构，以适应目前的驾驶意图。Comfort模式下避震系统非常有质感的吸收着源自路面的波动，车内的你不会受到强烈的冲击。转向系统不会跟你的胳膊较劲，而是顺从的执行你的命令和动作，但其实你不要被这种惬意蒙蔽了，即便是Comfort模式下新A8L的转向比仍然比较直接，车头对转向系统反应程度出乎意料，一开始很容易打过了方向。