“翠鸟”蓝 爱卡试驾进口三菱ASX劲炫

ASX劲炫加速与制动测试

　　对于一辆重1440kg的小型SUV来说，2.0L的动力并没让我们对其抱有太大幻想，而在0-100km/h实际测试中ASX劲炫也是如此回应我们的。在D挡模式下静止起步，车辆反应相当灵敏，并且四驱版本避免了车轮打滑现象，接下来的整个加速过程发动机转速则基本都保持在5000rpm左右。当然，ASX劲炫装备的CVT变速箱也为测试成绩画出了一条绝对平顺的曲线，最终0-100km/h加速用时10.66秒。

　　100-0km/h制动过程中，由于ASX劲炫悬挂设计偏向舒适，所以车头下沉的比较明显，不过好在制动力非常充沛，ABS会在整个制动过程的后半段介入，凭借215/60 R17的横滨轮胎，最好成绩为38.89米，而且制动力衰退的并不明显，整体制动效果令人满意。

　　在操控测试中，ASX劲炫的整体表现还算让人满意，其装备的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车辆的动态表现较为灵敏，不过偏重舒适的调教导致避震器并不能提供充足的侧向支撑力，并且车身重心较高等因素，导致弯中车辆侧倾较为明显。不过操控极限的临界点比较明显，轮胎发出的嘶叫以及轻微的转向不足现象都能明显的提示驾驶员。

　　而在接近车辆极限时，其指向性依旧比较不错，能够反映路面的真实情况。不过对于一辆小型SUV来说我们不能对其要求过高，毕竟性能不是它最大亮点，实用与经济性才是我们所关注的。

　　既然是四驱版本，那么必然少不了四驱系统测试的环节。这套四驱系统与欧蓝德师出同门，采用粘性耦合器作中央差速，实现分时四驱，提供驾驶者自选的驱动方式，分别是2WD、4WD和LOCK三种模式，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。