易容术 爱卡试驾大众2011款速腾1.4 TSI(5)

    没错，又是1.4T+DSG！由于之前速腾在推出1.4TSI车型后试驾车过于紧张，我们没能在第一时间对搭载新动力的速腾进行性能测试，好在这次有机会进行弥补。

    如果我再介绍EA111系列的1.4TSI发动机与7速DSG的种种优势，我自己都会觉得很烦，因为目前大众和斯柯达的主流产品均采用了这款动力组合，1.4TSI+DSG组合将经济性、平顺性和动力性提升至一个新的高度，用如此小的排量能够获得这样的整体效果，也难怪装备1.4T的产品倍受青睐。

    好了，接下来就是常规的性能测试。在0-100km/h加速过程中，由于无法完全关闭ESP，导致起步阶段无法发挥最强性能，发动机转速总是会被ESP控制在2000rpm左右，似乎电子系统刻意杜绝了响胎起步。起步时抬头情况并不明显，从曲线图中看出，DSG的优势展现的非常明显，换挡速度飞快，之后G值跌落也并不明显，9.43秒的最终成绩绝对令人满意。

    100-0km/h制动过程中，由于悬挂设计偏向舒适，所以车头下倾的比较明显，不过好在制动力非常充沛，车内感觉ABS介入很早，并且工作起来幅度也并不大，最好成绩为38.75米，而且制动力衰退的并不明显，整体制动效果令人满意。

    在操控测试中，由于关系到操控的硬件设备没有本质改变，比如依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，还有205/55R16的韩泰轮胎，所以直观的操控感受没有本质的变化。转向力度适中，指向性比较不错，能够比较客观的反映路面的真实情况。

    悬挂系统韧性比较好，初段反应比较灵敏，在接近极限的绕桩测试中，车辆重心需要快速的大幅度转移，而此时悬挂在被压缩至极限时并不能提供充裕的支撑，不过操控极限的临界点比较明显，轮胎发出的嘶叫以及轻微的转向不足现象都能明显的提示驾驶员。