G创生命力 爱卡汽车试驾体验广汽传祺(3)

    既然传祺强调的是其运动性，那么我们看完外观就先了解下这款车的驾控感受：我们先看发动机，传祺先期只装配这款VTML的2.0L排量发动机，这款发动机的原型来自阿尔法166，不过广汽经过二次的改良，这款发动的最大功率为：110千瓦/6300转最大扭矩：183牛米/4500转，这款发动机中低转速响应非常好，稍给油就有往前窜的“冲动”。而且经过广汽的改良，这款发动机的性能、排放和可靠性已经超过原型机的水平，而且绝大部分零部件的本地化生产。

    发动机的动力不错，与之匹配的变速箱来自日本爱信，变速箱与发动机的匹配表现的不错，行驶过程中变速箱表现出了温和的个性，如果你按照日常的温和的驾驶，整车的表现在自主轿车中绝对是个标杆，换挡平顺，隔音也不错，风噪路噪都控制的很好。但如果它遇到的是个急性子，你么驾驶起来就得适应下了，变速箱为了更加凸显它的运动，只要你油门踩的稍微深些变速箱的第一反应就是降挡，虽然车子开起来感觉很运动，但无形中增加了顿挫感，影响舒适性。

    整个试驾过程中给人印象最为深刻的还是传祺的悬挂，传祺的前悬挂采用高位斜置双A型控制臂独立悬挂，后悬架为独有的多连杆式控制臂独立式，而非传统的前麦佛逊后多连杆悬挂（相比买佛逊前悬双A型控制臂悬挂具有占用侧向、垂向空间较小，各种工况下保持轮胎最优接地附着性和侧向稳定性强，对方向盘操控的响应迅捷、平顺而精准，路感清晰等特点）。传祺的悬挂行程较短且有很强的韧性，因此具有不错的运动感和路面反馈，车头指向与前轮指向的回位也很线性，高速行驶，哪怕是弯道都会给你带来信心。

    除了悬挂和底盘，传祺的车身刚性也不错，激烈驾驶或者高速过减速带时笔者并没有听到车体有异响，高速攻弯时高刚性的车体加上特殊的悬挂，车子表现出了非常好的循迹性，不足之处在于传祺低速时方向过重，对于男同胞来说可能是手感更沉稳，但对女性用户路边停车来说绝对是种负担。