两厢性能轿车测试系列之 大众尚酷2.0T

3.大众尚酷2.0TSI赛道表现及数据

    尚酷在今年的赛事中给我留下极深的印象，短小的车身，四轮四角的设计，这无疑造就了其运动车独有的特质。经过强化的悬挂系统和轮胎，都使这辆尚酷变得更加灵活，同时路面上的所有信息也都源源不断的从各个方向传递至我体内。在赛道的前半段，这台2.0T缸内直喷发动机让我体会到了它真正的实力，几乎从2500-6000rpm都可以发挥出最大扭矩，甚至相比之前的宝马130i也一点都不逊色。

    而凭借着强化后的悬挂，无论高速还是低速弯，车辆侧倾都微乎其微，但同时也考验了车下这四条邓禄普DZ101的功力。就拿第一段直路来说，虽然动力是尚酷的强项，但由于轮胎的抓地力并不出色，导致我不得不将刹车点提前，以至于第一段直路的最高车速为120.75km/h。

    在中段的S弯中，尚酷的灵活为其扩大了优势，主要得益与中低速时方向盘指向精准，而且车身稳定性相对较高。不过在出弯时，我们则更要小心的控制脚下油门深度，若是肆意深踩，车辆侧毫不客气的用推头大漂移来进行抗议。总之，车下这四条略逊色的轮胎再次拖了后腿。

    变速箱方面，尚酷则要比之前的A3强了不少，在工作强度较大的前提下，并没有出现热衰退现象，无论弯前的连续减挡，还是多次逼近转速表红区换挡的煎熬，甚至在10圈的测试过程中都相当稳定。