两厢性能轿车测试系列之 进口宝马130i

3. 宝马130i赛道表现及数据

    论操控，必定无人怀疑宝马的功力，前置发动机，后轮驱动的布局也提供了足够的驾驶乐趣，而这台直列6缸3.0L的发动机也是宝马的精髓，同时也装备在大部分宝马其它车系中。就在思索着这些信息的同时，我们将130i上的所有电子辅助系统关闭，用以发挥出它全部潜能。

    好了，一切就绪后，我将130i的变速箱切换至手动模式，与此同时踩下油门闪进赛道。在测试过程中，这台直列6缸3.0L发动机的表现的确值得称赞，几乎在全部转速区域内都有不错的动力输出，并伴随着高频率的排气声浪，让人深切体会到这台发动机的高效率。

    在第一阶段的几个弯道中，宝马130i的悬挂系统远没有前两个对手来的硬朗，自然对车身侧倾的抑制就没有那么理想，不过这并没有影响130i在弯道中的行驶轨迹，只是脚下这四条205/50 R17的轮胎不太给力，要是敢深踩油门，它就敢漂给你看。当然这也是此次所有测试中唯一能体会到这种乐趣的车型。

    其实宝马130i的变速箱齿比编排非常适合这条赛道，在最高速区域的刹车点前，正好可将3挡拉进5000rpm（最大扭力区域）附近，不过这样激烈的驾驶方式很快导致变速箱过热，在第6圈左右的时间便已经出现了不能顺利减挡的问题，由此可见在这样的测试中还是手动变速箱来的可靠。不过即便如此，130i在仅270米长的直道中也顺利突破130km/h大关。

    随着圈数的增加，刹车热衰退现象依旧出现在宝马130i上，但与之前的STI相比并没有那么明显。这也要归功于宝马优异的电子辅助系统，这套系统可在刹车过热的情况下，对刹车助力系统发出信号，在我们对踏板施加压力不变的前提下，增加卡钳推动刹车皮的力度，用以减小刹车距离。不过在驶回维修通道时，130i的的车轮内也冒出了灰蓝色的青烟，但并没有STI那么严重。