多方位体验 短途试驾上海大众途观1.8TSI(2)

非铺装路况四驱体验

　　并不想给途观设置太高的难度，我们只是想知道一些日常驾驶可能会遇到的非铺装路或者弹坑是否会对途观构成威胁。但毕竟交叉轴测试更多针对一些专业越野车型，以考验车辆的低扭输出、四驱系统的切换以及扭力分配，以综合考验车辆的脱困能力。考虑到途观的用途，我们只是轻度体验途观的4Motion。

　　离开公路，我们面对的是碎石瓦砾和杂草丛生，这样的路面即使是轿车车型也没有太大问题，四驱在这里更多的还是对驾驶者的主动保护，提高车辆高速行驶的安全性。

　　由于没有找到稍有难度的弹坑，我们选择攀爬松软的土堆来体验途观的四驱性能。在右前侧车轮骑上土堆时，途观的两侧车轮都会出现悬空(即打滑)的现象。

　　途观的4Motion系统并非完全意义上的全时四驱，在正常情况下以前轮驱动为。而由于发动机横置设计，是的途观从汽车技术层面无法配备中央差速器，所以4Motion从前驱动桥引出一根传动轴，把动力传送给后桥。而后传动轴的末端，大众安装了一个电控液压多片离合器。这个装置应该说是4Motion的核心，四驱模式控制由它来完成。

        4Motion在运行状态对四只车轮实时监控，在车辆出现打滑空转迹象时，及时调整驱动模式。前轮的动力被分配给后轮，以摆脱可能遇到的打滑和失控。当然，我们完全没有神化4Motion，因为它也是在牺牲一定越野性能的前提下，换来成本优势和燃油经济性，由此看来，配备了4Motion的途观定位也只是一个多功能城市车，而非为越野设计的OFF ROAD车型。