不足15万的城市新硬汉 试哈弗H5智尊版(3)

    通过在沙地和山路的驾驶体验，我们对这台2.5升的柴油增压发动机也有了一定的认识。基本上可以这样评价它的动力性能：低转速区间不如想象的强劲，起步需要适当的轻点油门，只有当涡轮启动发挥功效后，才能感觉到非常充沛动力输出。量化的说就是从1800转才开始发力。

    柴油发动机的一大特点就是转速区间相对偏窄，从800转的怠速至最高3800转的红线区，有效转速只有3000转。似乎这已经完全够用了，但是若想获得与2.5T相匹配的动力响应性，那就只有从1800转~2400转这一黄金扭矩区间了。在涡轮增压器的帮助下，最大300牛·米的扭矩让柴油H5有着汽油机不能匹敌的加速快感。拖动1.8吨的车身对如此强劲的扭矩来说根本算不了什么，而相比汽油机，柴油发动机的低转省油特性也是亮点之一。

    油门的响应程度在涡轮还未介入时感觉稍稍有些模糊和乏力，但是一旦涡轮开始介入，电子油门的表现也变得更加的称职，似乎在你的脚底和发动机之间建立了直辖关系，所有指令无需周转直接传递到发动机ECU，那种感觉的确比较美妙。

    与这台柴油发动机相匹配的是一部5速手动箱。我们认可这台变速箱的地方在于它的挡位比较清晰。但在另一方面，它的换挡力度以及换挡行程还是显得很男人，或许这也跟没过磨合期有一定关系吧（提车时总里程为256公里）。不过当你以牛仔的方式一手放在方向盘上一手握住挡把时，挡把的有力的抖动还是会让你感到一些不适。

    哈弗H5智尊版在底盘上并没有变化，依旧是前双横臂后整体桥的悬挂形式，但在调教上拥有不错的公路特性。按说非承载式的车身结构会大大衰减行驶路感，但通过之前在山路上的驾驶，我们还是比较满意哈弗带给我们的良好操控感受。