2011年达喀尔的战火已经漫延整个中国车坛了，支持你心中的车手，为中国军团加油！有代表长城汽车的周勇，还有代表威麟双星车队的卢宁军、江耀桓，一直有未完达喀尔之梦的麻俊昆，此次终于如愿以偿，还有赛坛老将周远德，刘昆等。摩托组方面更是打破往届纪录，中国军团今年参赛车手最多。AUTOV汽车生活网更是建立达喀尔大专题，全程跟踪报道2011达喀尔比赛。实时刷新最刺激最危险最新鲜的第一手资讯带给网友。敬请关注相关专题报道。

图为2011年达喀尔拉力赛比赛线路(来源达喀尔官网)

　　以下是最新补充变动规则

　　2011达喀尔比赛摩托车、汽车、领航方面某些规则变动

　　摩托车组方面：所有摩托车排量向450CC发展

　　2010年达喀尔比赛开始实施的这项措施将在2011年比赛中继续得以延续，要求摩托车最大排量限制在450CC。

　　• 正如之前公布的，从2011年开始，便强制组委会的种子选手的参赛车辆排量不得超过450CC。
　　• 认可的发动机数量为3个。
　　• 所有其他车手可以自由选择车辆类型。
　　• 2012年达喀尔比赛，所有参赛车手使用车辆必须是450CC。

　　汽车方面：在柴油发动机和汽油发动机之间做到更好的平衡

　　2010年，组委会已经决定把汽油发动机的进气直径提升至34毫米。目的非常明确：尽可能让在全地形拉力赛中使用的两种发动机，即汽油机和柴油机达到一种最好的平衡。
  另外，相比那些仍然使用5速变速箱和柴油机的专业车队来讲，这种做法也能让采用汽油机的车队使用6速变速箱。

　　领航方面：路书优先

　　几年来，参加达喀尔的车队已经在削减GPS作用方面做出了一些改动，更加强调对路书的理解和使用。纯粹的领航技能是拉力比赛规则中一个相当重要的元素。2011年比赛规则的变化就是：更加关注车手必须找到WPM点。2010年比赛中，在3公里范围内，车上的设备便会引导车手进入距离WPM点。而2011年，距离只有在400米时，GPS才能够激活。