流行混搭 爱卡北海道试驾三菱ASX劲炫

AWC四驱及编辑总结

    一个个不同弧度的弯角，先生都是以让我们尖叫的速度在路面划过，在副驾驶座的我非常担心轮胎是不是吃得住，巨大的离心力在我看来已经能让轮胎与轮圈分离了。而且我注意到先生在弯道中都是顶着油走，看来ASX在弯道种特性是偏向后驱的。而在其中一个连续S弯处，车辆在满载情况下的侧向支撑比较不错，车体没有太大幅度的晃动，车轮回正后，车体也随即稳定下来，虽然是SUV的车身造型，但能感觉到，车体重心并没有太多升高。四个人一车，曾冈浩先生至少开了10个回合，而轮胎、刹车、变速箱也都承受住了这种极端考验。

    作为消费者更关心的还是价格与配置。说到这方面先得说说AWC四驱系统，因为在劲炫18-24万的预售价格区间中，主要的配置差异就是四驱系统、全景天窗、内饰材质（真皮座椅、方向盘），毫无疑问这其中最占分量的就是AWC四驱系统了。那究竟有没有必要选择四驱？是要配置还是要性能呢？

    劲炫上的AWC四驱系统与欧蓝德相同，通过位于变速杆后方的旋钮，选择3个挡位，2WD、4WD、LOCK。2WD就是前驱，这个无须过多说明，4WD实际上相当于AUTO（自动模式），只是区别于其它品牌的是，在这个模式下，始终会有动力传输至后轴，只是电脑会根据路面情况及行驶状态改变动力分配比重。LOCK模式是锁定四驱，并不是前后轴50：50的动力分配锁定，理论上AWC这套四驱在开启LOCK模式后，会有较4WD模式时更多的动力分配到后轴，而这一数值最多能达到60%。

    曾在国内闹的沸沸扬扬的爬坡门在本人看来，就是一个过分注重市场的厂家为了尽量降低成本，降低价格，不惜打破车辆性能的整体平衡，因而有了这样的丑闻。而消费者也难逃其咎，一分钱一分货的道理不是吹的，在激烈的市场竞争中不会有谁敢大肆糊弄，但是消费者也不能因为一味的追求性价比，而放弃了车辆最本质的性能。所以，请选择两驱的朋友还是多加考虑一番。

    编辑总结

    虽然试驾劲炫的时间并不长，但在短暂的时间内，劲炫依然打动了我们中的多数人。原因其实很简单，就是亲合力。紧凑的车身，靓丽的外观，能留个多数人一个不错的第一印象；熟悉的动力总成和底盘能让人更加产生更多信赖感；最后一点就是其跨界车的定位，在现在的车市中，紧凑级跨界车似乎本身就是一个人见人爱的流行元素。它也许就像当年流行iPOD一样，主打的并非是最优秀的音质和存储量，但它一定是方便携带的最时尚玩物。而对于三菱来说一贯的保守和对技术的执着钻研，让其在市场上有些叫好不叫座，如果恰巧你是三菱的粉丝；如果恰巧你正在挑选这类跨界车；如果恰巧你厌倦了韩国车怪异审美，那ASX值得你等待。无论如何，至少先看看三菱在价格上所表现的诚意。