流行混搭 爱卡北海道试驾三菱ASX劲炫

ASX在三菱的地位

    [XCAR 原创 试驾]

    在中国汽车行业的发展历程中，有两家企业曾建立过非常雄伟的版图，第一是大众；第二是三菱。前者凭借最早在中国建立合资厂而占得市场先机，几乎垄断了当时的中国轿车市场；而后者的发动机却在上世纪成为中国各种自主品牌、自主车型的“标准配备”。然而时过境迁，在其它品牌在中国蓬勃发展之时，三菱却一直未能拿出一款能被大多数人喜爱的车型来争夺地盘，直到今天我们在ASX劲炫上终于看到了这种易于被人接纳的大众化潜质。

    城市跨界，是当今最受欢迎的车种，无论是在追求个性小车的欧洲，还是宽大空间的北美，以及小车刚刚普及进入家庭的中国，这样的SUV都拥有着最大的认可度。因此近两年这一级别市场中新增了许多新车型，而三菱劲炫正是其中之一。

    第一个吃螃蟹的肯定先受益，但跟着吃螃蟹的其实更受益，前人的经验可以参考，前人教训可以回避，风险更小。于是，全景天窗、小车体大空间、燃油经济性、智能四驱，这类配置成为了小型SUV的入场券，没有这些就证明你不够实力。而在这些方面，三菱多年来所累积的技术优势完全就是信手拈来一般的容易，于是在Lancer成功前脸设计的基础上身高底盘，以小号Outlander的身份出世，这就是ASX。

    其实ASX只是他多个名字中的一个，在日本它叫RVR，在北美它叫Outlander Sport，当然，在中国它叫劲炫。这其实也从侧面说明，对三菱来说这是一款非常重要的全球化车型，在三菱近年的平台研发方向中Global（全球化）一直都是个关键词，Project Global mid-size platform（全球中型车平台计划）就包含了Lancer，Outlander和ASX，而在接下来Project Global Small（全球化小型车计划）也将与我们见面，看来三菱的登陆复兴计划已经近在眼前了。