流行混搭 爱卡北海道试驾三菱ASX劲炫

骨子里依然运动的家用车

    针对中国市场的劲炫动力总成与翼神一致，2.0升4B11发动机搭配CVT无级变速器，没错，仅此一款，手动变速箱将不会在“今年”进入中国。而在日本是搭配的1.8升4B10，在欧洲是1.6升汽油4A92和另外一台1.8升柴油发动机。若是喜欢手动变速箱的朋友只能耐心的等到1.6升4A92发动机上市时才能如愿以偿了，根据三菱方面的计划，也许会在明年晚些时候推出1.6+手动挡的ASX。

    CVT变速箱的加速平顺性和对节油的贡献是众人皆知的，但是在运动性上CVT似乎总是饱受诟病。而在ASX上它的表现具有双面性，首先在D挡自动模式下，它的换挡和加速非常平顺，甚至于有些过分柔和，这对于提升驾乘舒适感当然是好，但对于强调动力和操控的驾驶者来说，这肯定是不能接受的。不过你可以试试手动模式，提高转速至3000以上，拨动方向盘后的换挡拨片，或许此时的能给你带来一些惊喜。

    虽然只是在高速环道上抓怕了一张照片，还不够说服力，但是从三菱提供宣传资料中，有张海报是曾冈浩驾驶ASX一箱油行驶一千二百多公里，确实令人惊讶。而曾冈浩先生也坦言它采用了极限省油驾驶方式，而秘诀很简单，就是像骑自行车一样的驾驶汽车：相对慢速、上坡前提速，下坡尽量不减速、不加油。（当然不是在车里安脚蹬啦，想什么呢！）

    在试乘曾冈浩先生驾驶的“过山车”时，这套动力总成的性能就得到了充分展现。转速指针一直在红线之前晃动，先生的手指不时在换挡拨片上蜻蜓点水般快速拨动，车上的人只是感觉发动机在轰鸣，窗外的植物在飞速掠过，但是每次换挡并没有太强烈的冲击感，反倒是延续性很不错，有些类似于双离合的无缝连接。

    除了在动力上ASX具有双面性，在底盘方面ASX也带有“欺骗性”。在我们之前的试驾环节中，因为厂家要求安全第一，所以驾驶得都很温柔，不仅测试项目简单，行驶速度也有限制。因而ASX在我们手中也就成了温柔加速、温柔减震的慵懒机器，为我们营造出有悖于三菱车常规的安逸。但是正当我们要放弃ASX的运动性时，曾冈浩先生在方向盘后方的不遗余力，让我们感受到了这副车架和悬挂的功底。

    由于是全独立悬挂，在慢速行驶时它的路面凹凸起伏的滤振效果不错，让我们感觉这副底盘调校偏软，而在高速攻弯时防倾杆和弹簧的后段都展现出硬朗的一面，因此从上图我们能发现侧倾控制得还是不错的，毕竟也是1.5吨的净重，重心的转移会比翼神厉害许多。