细节之处非常出色 试驾体验一汽-大众CC(2)

    无框的车门设计，使得CC的B柱非常粗大，力量感十足。同时C柱的斜度一直和尾部相联通，非常动感。而空间方面CC仅是够用而已，尤其是后排的头部空间稍显局促，不过这种定位的车型还是更偏重于驾驶者。不过唯一令人遗憾的就是车内竟然没有顶部的把手！不知道这种设计是出于什么考虑。

    而配置方面，一汽-大众CC的配置还是很丰厚的，在排挡座上我们能看到ESP电子车身稳定程序、自动驻车等一系列驾驶辅助设备、胎压监测和后排遮阳帘按键。除此之外还有智能钥匙系统、天窗设计、后排出风口设计。不过大天窗的设计使其只能向上翘起，并不能打开。

    车内的这套音响系统绝对是邻人陶醉的，来自丹麦的丹拿品牌可以发烧音响领域里的顶级品牌了。

    车内的储物空间也足够丰富，基本上满足大家的各种需求。目前上市的车型全部是2+2的设计，而我们了解到之后一汽-大众将会推出2+3座的车型。

    CC的这款发动机也就是迈腾的2.0TSI发动机直接拿来装上，虽然还是那款EA888发动机，不过大众还是比较“实在”的将这款扭矩输出转速区间提前100rpm后装配在了CC之上。本次上市的车型还有1.8T的车型，也同样是迈腾的那款发动机，表现也基本相同，动力足够强劲。我们也从一汽-大众获悉，随后的车型将会推出一款全新排量的发动机，也是专门为国产而开发的，而3.6排量的车型将会继续进口。

    试驾驾驶过程中，开起来的感觉没有什么变化，底盘依旧坚硬扎实，经过任何颠簸都能通过悬挂的压缩和释放感知。悬挂在调校方面属于前硬后软，这种特点在盘桥或者超车并线时能够让车身保持很好的姿态。

    发动机和变速箱没有变化，这套系统在目前的中型车市场中算是技术上的佼佼者，增压发动机达到了小排量大功率大扭矩的目的，双离合变速箱则有换挡快捷传动效率高的特点。

    不过油门初段的表现比较温柔，加上油门踏板力道沉重，280nm的扭矩似乎被封印，但只要你继续深踩，经过1800转这个临界点，扭矩会全部爆发，并且一直持续到5000转才会开始衰竭，宽广的扭矩平台保证了低转速下的爆发力，对于市区的行驶很有帮助。

    一汽-大众CC的上市我们可以看到，这款车型也是大众在华国产的最顶级的车型了，从GTI的国产我们就看出了一汽-大众的厚道，这次国产后的CC也是同样，其售25.28-29.98万的价格区间也非常能让消费者接受，与此同时同时也看到了大众的野心。而如今在国内市场大众的表现越来越好，南方地区也不是日系品牌一统天下的局面了。CC的市场表现我们也是可以预见的，其销量也一定会创造一个新的奇迹。