内涵源自表面 爱卡试驾一汽大众CC 2.0T(4)

    从汽车最本质的动力总成以及底盘结构的角度上看，CC与迈腾并没有本质区别，2.0TSI发动机与6速DSG变速器依旧在CC上效力，前麦弗逊后四连杆式悬挂模式也与迈腾相同，甚至连轮胎都采用了与2011款迈腾相同品牌相同型号的产品，那么国产CC与迈腾的本质区在哪呢？

    既然一汽大众将CC定位为期间产品，那么自然就要应用一些能够提升产品整体水平的技术。一汽大众为CC至尊版装备IDAS智能驾驶辅助系统，这是一套集成系统，包含了带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、十探头智能泊车辅助系统(Park Assist)以及后视影像系统(Rear Assist)，看似很复杂，其实每一项我们都在以往的进口大众车型上或多或少见过，只不过这套系统首次应用在国产车型上。

    当时速超过65公里/小时，即可启动带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)，车辆会自动调整与前车的距离，另长途驾驶更加轻松。

    预碰撞安全系统(Front Assist)依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，如果系统侦测到前方有潜在威胁，而此时驾驶者没有及时作出反应，车辆会自动制动，虽然很智能，但我相信没人愿意让这套系统频繁启动。还有一个小细节，由于这套系统要依靠车头的雷达传感器工作，为了更好的保护这个珍贵物件，CC至尊版的前部LOGO被设计成平面封闭的，并非我们常见的镂空LOGO。