PCauto体验捷豹R系赛道体验日(4)

　　刚才也提到过，捷豹的培训师表示在雨天更能让大家感受到捷豹R系列在极端情况下的表现，所以我们也尽情地在珠海国际赛车场的每个弯角感受到XFR和XKR带来的表现。

　　既然拥有超过500匹的动力，那么直路的加速表现当然是毫无疑问了。驶出维修区之后一脚重油，超过600Nm的扭力会狠狠地将你压在座椅上。不过这已经是我们的意料中事，5.0升的V8发动机再加以机械增压器的辅助，在全转速范围内都能感受到增压器带来的澎湃动力。

　　不过要性能出众，弯道的表现当然也不能失礼。驾驶者XFR挑战珠海赛车场的各个弯道，很容易就感受得到捷豹R系列在调教上的特性。XFR始终是一辆四门的房车，在车重和体积上会略略吃亏，而且悬挂调教始终保持着更多的韧性，弯路倾侧相比同级对手在同一弯角的表现会更为明显。所以XFR在弯路上虽然能驾驶得很快，但就没有对手那种手起刀落的锐利感，而且出弯时车尾的晃动始终提醒着驾驶者它是一辆动力充沛的后驱车。

　　除了悬挂的特性之外，车头方向的指向能力也并没有达到敏捷的程度。不过相信这方面与悬挂一样，是捷豹的工程师故意而为之。就如捷豹的典雅外型一样，即便是最强R系列，在激劈赛道的情况下，依然要保持着那种高贵的气质。与对手的那种更偏向赛车化的设定相比，就像是一个绅士与拳手之间的比拼。