省油是关键! 试驾2011款新宝来1.4T+DSG(3)

　　提到“1.4TSI+DSG”这套动力单元，很多人的的反应是“小排量、强动力、低油耗”这三个特点，那么宝来搭载上这套系统到底服不服水土？我们的试驾从丽江到香格里拉，一路车上坐着4个成年人，其中还有个大胖子，后备箱里4个人的行李估计也有将近200斤。丽江海拔2000多米，香格里拉平均海拔3300米，我们一路上基本都是爬坡的高原山路，考验现在正式开始：

　　拿到试驾车，打开电源，仪表上显示的续航里程是780公里，一箱油能跑这么多公里吗？因为在我的印象里一般的汽油车一箱汽油最多跑5，600公里。

　　抛开那些枯燥的动力参数，上车后迫不及待的来感受这辆几乎零公里的新车。1.4TSI+DSG的其他车型笔者以前也接触过，一脚油到底，宝来的加速性竟然比其他车还好！难道我的感觉错了？难道宝来比速腾、迈腾还好？没错我的感觉是对的，回来查完资料发现原来1.4T宝来比1.4T速腾轻了90公斤。（注：性能测试时车上只有笔者）

　　宝来1.4TSI+DSG车型搭载的TSI+DSG技术总成和目前速腾、迈腾还有那让不少人着魔的高尔夫6是完全一样的，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。试驾过程中，我们觉得这款发动机发力的转速区间非常宽，通俗的讲就是发动机不管在低速时还是高速时都有劲。海拔3000以上应该就算高原了，老车迷们应该都知道，自然吸气发动机到了高原因为空气稀薄动力会变差，然而涡轮增压的发动机却不受太大影响，亲身的试驾我也从理论到实践切身感觉到了这点。

　　DSG指的是双离合变速箱，2011款宝来用的是7速手自一体双离合变速箱，和其他匹配这款变速箱的车型一样，换挡非常的顺畅，几乎感觉不到什么顿挫感。正常驾驶时，变速箱还是运行的“省油优先”模式的，升挡比较快，当车辆在60公里巡航时转速为1300rpm左右，80公里时也才1700rpm左右，这对于城市环路行驶提供了良好燃油经济性。当然，前提是不太堵车。

　　相比动力的大幅提升，2011款宝来的刹车初段则显得有些疲软，同行的记者们都有这样的感觉，看来是车型调教的原因了。麦弗逊前悬，复合扭转梁式后悬，和速腾相比宝来的悬架更偏向于舒适性，过些小坑小坎时并不会感觉很颠簸，但快速攻弯的话还是速腾让人更有信心。本来嘛，宝来就只是定位家庭使用的。