[导读]入世十年， 捷达、富康/爱丽舍、宝来 、凯越、风云/旗云并未跟随换代而停产，依旧在售，这些车型都是入世车市价格变化的活化石。紧凑型轿车市场价格经过了2轮大调整，定位上有了明显的变化。

入世十年，国内主流紧凑型家用轿车的价格下调了很多，比如2001年上市的宝来售价一度高达17~24万元（这可是如今B级中型车的售价），现在的新宝来售价10~15万元。2002年售价还高达13~17万元的捷达，如今售价7~10万元，2003年上市的凯越上市价格15~18万元，如今售价9.99~11.79万元，而且市场拥有2万多元的优惠。但众多厂家对于紧凑型家轿市场采取了显著的两种不同策略，一方面通过老款继续生产或改款下调价格；另一方面换代车型直接改名，大打品质、性能牌，继续维持高价格。

入世十年，紧凑型家用轿车的实际的价格下探期大致只有2003~2006年，此后紧凑型市场被产品细分，该级别车型依然维持了18~19万元的最高售价，但最低售价则从十年前的10多万跌入了5万多元，相当于价格对半砍了。

入世十年， 捷达、富康/爱丽舍、宝来 、凯越、风云/旗云并未跟随换代而停产，如今依旧在售，这些车型可以说都是入世车市价格变化的活化石。总体来说紧凑型轿车市场价格已经经过了2轮大调整，而且定位上有了明显的变化，早年该级别车型往往还被看作商务用车的代表，如今已经彻底的定位为家用轿车。2002年一汽-大众捷达的售价还高达13~17万元；一汽-大众宝来的售价高达17~24万元；奇瑞风云售价则为9~12.5万元。富康售价10~16.5万元。

车型 捷达 富康/爱丽舍 宝来 凯越 风云/旗云 2002-2003年售价 13-17万元 10-16.5万元 17-24万元 15-18万元 9-12.5万元 2005-2006年售价 9-13万元 7.58-14.38万元 15-22万元 12-16万元 6-9.5万元 2011年现售价 7.58-9.88万元 7.38-8.48万元 10.78-14.68万元 9.99-11.79万元 4.78-5.98万

2003年上海通用凯越的上市则是紧凑型轿车市场价格的新拐点（随后与北京现代伊兰特、海南马自达福美来并称“新三样”），虽然此时的新凯越售价依然高达15~18万元，但是凯越在那个年代别克品牌号召了强、其外形设计突出，内饰也显高档、空间较大，直接树立了新的性价比标杆。引发了“新三样”全新的价格体系。“新三样”的走强，影响了整个A级车价格走势。2005年长安福特福克斯三厢的上市，这款性能出众、外形时尚的车型1.8车型定价只有12.98万元，2.0自动最高售价16.58万元，再次成为市场价格拐点。到了2006年捷达的价格已经下探至9~13万元、宝来下调至15~22万元，风云下调至6~9.5万元。富康/爱丽舍的价格调整至7.58~14.38万元，凯越自身的价格也被调整至12~16万元。如今捷达、爱丽舍、凯越车型都已过于老旧，价格自然也跌倒了谷底7~10万元区间，宝来做过改款以后新宝来如今10.78~14.68万元的价格则基本反映了目前主流的A级车售价。

对于A级车价格下调有贡献的还不得不提自主品牌A级车奇瑞风云和中华骏捷，2001年风云正式在国内开售，起价只有8.88万元，这款和捷达有着莫大关系的车型，造型更出色、价格低很多，对车市价格的下探做不小的贡献。2006年3月，骏捷凭借超规格的车身（轴距近2.8米，车长4米6多以及出众的造型出众，以8.58万~12.88万元的价格上市是对合资车型定价起到了震慑作用。

当然国际厂商也想尽办法继续占领13~18万元的轿车市场，同过换代车型直接改名，大打品质、性能牌，配置牌、继续维持高价格，这直接催生了新的细分市场高品质家轿市场，而从市场表现看也有较高的认可度。例如一汽-大众速腾实则是老宝来的国际换代车型，一汽丰田的花冠换代后改名为卡罗拉了，上海通用别克凯越的正式换代车型应该是别克英朗，改名后价格继续维护高定价，东风本田思域的换代车型新思域倒是没有进行改名，但是引入了动力更强的2.0车型，也对车辆进行了全面升级，4款车型统统维持A级高定价，定价锁定13~18万元区间。自主品牌方面则通过推出奇瑞A3、帝豪EC7等车型继续维稳7~10万元区间市场。

车型 速腾 英朗 卡罗拉 思域 奇瑞A32011年现售价 13.28-18.48万元 13.49-18.97万元 12.38-19.98万 13.18-18.58万 7.58-10.08万

最后值得一说的是，入世十年，国际品牌A级车的大量国产对车价下探也起到推动作用，因为2002年进口的花冠售价还高达28万元，而2004年天津一汽丰田国产后花冠售价13.98万~19.08万元。今天国内A级车价格已经从5万元起密密麻麻层层覆盖至20万元区间，各种品牌、功能、款式让消费者有了更多样化的选择，也增加了自主选择的空间。