精益求精 爱卡初体验奔驰新一代S级轿车(4)

　　由于试驾车辆数量所限，此次我们主要试驾体验的车辆是S500这一款车型。而在此次推出的S400 HYBRID则将是我们今后深度测试的重点对象。奔驰S400 HYBRID车型的技术亮点在于它使用的是锂离子电池，而现在混合动力车的主流技术是镍氢电池。在寿命上，这一电池组几乎可以达到和发动机同等的水平上。不过，稍稍研究下我们便可以发现，此次奔驰并没有使用类似于雷克萨斯的那种重度混合的动力技术。因此其电动机在驱动中所占比重竞争对手小很多。它除起步外，基本都是和发动机一同工作的，很少会独立运行。

　　尽管没有试驾这款车型，但我们还是需要在这里提及其所使用的一些新技术。奔驰的这项轻度混合动力技术的模块化特征，也注定其将来会很容易的在包括E级、C级在内的很多车型中得到应用。而S400 HYBRID上的这台小小的电动机，却可以在急加速的阶段提供给发动机多达160牛·米的额外扭矩，这确实不可忽视。而再次说到新技术的使用，这套电动机在发挥发电机作用的时候，还会在轻度刹车时首先依靠自身阻力收集能量，转化为电能，相信以前在赛场上我们也没少听到这一技术的应用。

　　说到我们试驾的这款奔驰S500，在驾驶感受上确实与过去没有多大差别。温和而友好的前段动力输出让人感觉非常舒服。因为如果它的油门调教得非常具有“挑逗”性的话，那么它对于乘坐的舒适性将带来非常大的负面效应。而在像奔驰S级这样的豪华车上，也许这就是致命的。方向盘轻盈的感觉也同绝大多数的奔驰产品一样，尽管不及宝马的操控质感强，但不可否认奔驰对于驾控舒适性的把控也很到位。主动转向系统对于转向的修正表现在方向盘上就是驾驶者动作的变小，这种潜在的改变其实在日常的道路驾驶过程中很难被明显感知，但确实让驾驶变得更加轻松。而对于奔驰的主动转向系统（奔驰自己叫做直接转向系统），其最大的特点便是其完全是依靠纯机械方式来实现的。

　　当然，如果确实需要加速，深踩油门后，这款V8发动机的动力输出还是完全可以令车上的乘员屏住呼吸的。7G-Tronic变速箱确实不错，在与这台V8发动机配合上显得很默契，每个档之间的尺比都非常密，使这台V8发动机可以更轻松推动自重就将近两吨的奔驰S500。