外形成功/好看实用 测试世嘉三厢2.0MT(7)

从老款毕加索和307级来的2.0发动机（代号EW10A）增加了VVT可变气门正时技术（147马力），最大功率108kW/6000rpm；最大扭矩200N·m/4000rpm，这款发动机在之前的两厢版测试时就已经接触过，在4AT的限制下，动力方面多少会存在“有苦说不出”的委屈，换成手挡车型，这种情况又如何呢？我们这就来看看……

在几天的接触中，2.0+5MT给我们的印象要明显好于那套4AT组合，首先从油门的反应上就有优势，每次换挡后车辆都能随着油门反应一下，无论之后的表现如何，至少这一下的动作与驾驶者形成了交流。

低转速上，EW10A发动机并没有突出的表现，不过随着转速的升高，世嘉三厢也开始有些跃跃欲试了。当转速达到2400rpm时，95%的扭矩（193N·m/2500rpm）开始爆发，接近峰值的感觉与之前变化明显！只有在当前转速下，2.0MT才会变得好开起来，转速在保持经济性区间的前提下，动力上也得到一定的满足！当然，如果你舍得给油，4000-4500rpm的动力响应才叫一个棒！

5速手动变速器挡位清晰，入挡感觉相当“法式”，如果你没体验过世嘉的话，试试307的也可以。该变速器的挡位吸入感并不强，行程也有些偏长，驾驶中，5个挡位的齿比感觉有些怪异，从1挡开始，我曾用过几种驾驶方式试图让世嘉三厢开的平顺些，但无论是轻给油慢抬离合，还是快速换挡让油门跟进的更紧凑好像都很难让它稳当的加挡，顿挫的现象始终明显，期间在3-4挡过渡时会好一点。