竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX(2)

    Lancer Ralliart没有提供EVO身上的起步控制系统，所以相对会在起步时损失掉一部分时间，在这之后双离合变速箱才能够正式发挥实力。在最终成绩上，Lancer Ralliart从静止加速到96公里/小时需要5.8秒的时间，而翼豹WRX则只需5.3秒。

    静静地躺在Lancer Ralliart发动机舱中的4B11系列是三菱的最新产品，同样为2.0L涡轮增压发动机，但加入了MIVEC技术，在3000转/分时可以输出340Nm的最大扭矩，相比翼豹也毫不逊色，不过237马力面对着1.5吨重的车身来说，确实不那么让人兴奋，所以在直线加速能力上，Ralliart比WRX要逊色一些，好在双离合变速箱给与了发动机更多的帮助。

    经过了加速测试和弯道中的纵情驰骋后，我们将对这两款车进行另外的测试项目。在首先进行的绕桩测试中，翼豹WRX的最大速度达到了109.6km/h，最大的侧滑偏向力达到了0.87G，虽然很出色，但和老款相比并没有太多的提升，原因在于悬挂不是那么硬朗，偏向于舒适性。

    不过轮胎的提升帮了翼豹WRX做出更好的成绩，相比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17轮胎，新款翼豹换上了更好的运动鞋，225/45 R17的邓禄普SP运动型胎有着更宽的胎面以及更高的扁平比，所以在抓地力和支撑方面有了更大的提升。当然同样获得提升的还有制动成绩，从96km/h减速到0只需要36米，性能相当出色。

    在弯道上，Lancer Ralliart控制车身侧倾的能力表现更加出色，转向的感觉也更为出色，对道路状况的反馈更加真实丰富。凭借车差速器的帮助，Lancer Ralliart有着敏捷的弯道身手，也催促着驾驶员继续深踩油门来探知极限。

    如果说轮胎帮助翼豹取得了更好的成绩，那么Lancer Ralliart的215/45 R18的轮胎则影响了它的成绩，105km/h的绕桩成绩比翼豹少了接近5km/h，极限下的表现并不如斯巴鲁那样出色。

    制动性能上，虽然刹车踏板给人的感觉很踏实，但实际上96km/h-0需要42米，比翼豹多了整整6米。随后我们尝试着更换更好的轮胎，结果绕桩和制动成绩都有了明显的提升，这才是符合Lancer Ralliart的东西。

    现在这两个对手都已经不再征战WRC，两个人也有了明显的发展趋势，推出两厢车型的斯巴鲁翼豹极力希望向家用车靠拢，跟随了丰田之后也变得更加实用。不过十代两厢翼豹的外形虽然向8代靠拢，没有9代那么另类，但两厢的车身让许多人觉得斯巴鲁失去了应有的味道。另一边，EVO则加入了更多高科技元素，双离合变速箱以及主动偏航系统目的是让它有着更强的实力，但是发生在GT-R身上的变速箱事件也让EVO这种偏重于改装的车型蒙上了一丝阴影，而其他的先进电子设备也似乎不是那么好用。面对新一轮的金融危机，这两个厂家能否顺利度过，让这两款性能车型长久的生存下去，也是这两个厂家需要面对的问题。