竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX(1)

    [大家车网 试驾]  日系厂商虽然不善于制造大排量超级跑车，但不代表不精于制造高性能车型，早前的本田NSX以及经久不衰的Type-R系列，日产的Skyline GTR系列，三菱的Lancer EVO和斯巴鲁翼豹都是这方面的佼佼者。其中，三菱Lancer EVO和斯巴鲁翼豹已经在拉力赛场上针锋相对好多年。

    关于这两款车孰强孰弱，我想这可能永远不可能有一个结果，在直道上，强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后，而在弯道上，两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展，三菱退出了WRC赛事，Lancer EVO也放弃了最初的4G63，更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC，虽然水平对置发动机仍然是经典，但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强，谁才是最强悍的公路终结者。

    为了公平起见，我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi，而是三厢版的翼豹WRX，毕竟Lancer系列目前也只有三厢版车型。Lancer方面，我们选择了Ralliart车型。

    驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感，Lancer Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众，但在弯道上相比对手还是有些差距，不过这款新的Ralliart的问题改进了不少，高速转向下的转向不足少了许多，稳定性也更好。

    新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外，还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉，一切的困难都不能完全依靠电子设备，而是要靠自己的力量来扭转，那一刻，你就是救世主。

    Lancer Ralliart同样也是这样的车型，与翼豹WRX相比，三厢的造型更加自然，鲨鱼式的进气格栅更富攻击性，除了外表，前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的，而双离合变速箱更贴近时代潮流，不过也颇具争议，硬朗的底盘是这款车狂飙的基础，同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。

    在最先进行的加速测试中，翼豹WRX表现出了更强的竞争力，2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助，最大能够输出265马力，最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面，翼豹WRX绝对让你觉得振奋，而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。